群雄逐鹿——全球动力锂电池范畴的鳌头之争

  [车友头条-车友号春城e路行]燃油轿车的全面电动化在整个国际已构成一个不可逆的趋势，而我国一直在其间扮演着重要人物。作为电动轿车三电系统的中心部件之一，动力锂电池的重要性显而易见。就像燃油车年代的石油被喻为“工业的血液”相同，电动轿车商场近年来的异军突起，必定引发国际各国关于锂矿资源的争夺战。

  全球闻名的石油输出国组织欧佩克（OPEC）以石油资源为砝码，相互和谐成员国之间的石油方针，然后对立西方石油垄断本钱的克扣和操控。在新动力年代，一个国家锂矿资源的多寡也相同意味着其在全球动力锂电池范畴的主导权与话语权。可以说，锂矿资源的勘探与挖掘，是关乎我国动力安全的要害一环，也是国家逐渐脱节石油依靠的必经之路。

  ，一遇风云便化龙。这场全球动力锂电池的鳌头之争“战况”怎么？群雄逐鹿的锂电池竞技场，又能给“走出去”的我国新动力车企带来哪些警醒和启示？

  锂矿，作为战略性资源，由于矿石通体偏白色而被人们形象地称作“白色石油”。现在，南美洲诸国具有全国际最丰厚的锂矿资源。玻利维亚、阿根廷、智利已查明的锂矿资源量分别为2100万吨、1700万吨、900万吨，位居全球前三，三者共占有全球锂矿资源的一半以上。

  2017年，全球共挖掘了23万吨锂，仅我国一个国家对锂的耗费就超过了50%，动力锂电池的大量出产制作使得我国对国外锂资源的依靠程度较高。作为锂矿资源需求大国，若无法完成“锂自在”，那就从另一方面代表着我国的新动力轿车职业会处处受制于人，面临着相似石油进口依靠的被动局面。

  而在2020年，云南玉溪呈现的一个储量达489万吨的超级锂矿，极大程度地扭转了这一被动局面，一个千亿工业规划呼之欲出。假如新动力职业的技能道路不发生底子改变，那么锂矿大概率会成为下一个“石油”，被置于尔虞我诈，兴亡替换的动力舞台中心。

  南美锂矿“三巨子”尽管具有着储量巨大的锂矿资源，且挖掘成本低、难度小，但这些国家的本钱、技能、工业链均不占优势，所以必定引来欧美传统采矿业、化工业强国公司，以及在新动力范畴不断发力的我国公司的身影。

  与燃油轿车电动化年代一起到来的，是锂矿资源的位置被提到了史无前例的高度，动力锂电池出产企业也迎来了归于他们的黄金年代。宁德年代、LG新动力、松下、比亚迪、三星SDI等全球动力电池出产巨子，已构成虎踞龙盘之势。

  我国锂电池职业的龙头——宁德年代，在2021年的动力电池范畴全球装机量到达96.7GWh，接连五年登上全球最大动力电池出产企业的宝座，被媒体称为“宁王”。

  虽然宁德年代现已坐上了职业老迈的宝座，但它的心里好像并不安静。由于排名稍稍靠后的几大锂电池出产商也纷繁摩拳擦掌，抢食着动力电池的订单，不断应战“宁王”的江湖大哥位置。

  上一年年中，宁德年代总部大楼发生了一场争论，当事两边是曾毓群和何小鹏——他们分别是宁德年代和小鹏轿车的创始人。争论最剧烈时，曾毓群乃至退出会议室去平复心情。而原因仅仅由于何小鹏计划引进新的主力电池供货商“中立异航”（原“中航锂电”），这一行动无疑会减少宁德年代的供货比例。

  2021年7月22日，宁德年代再次举起专利重拳，砸向中立异航。依据宁德年代发布的公告，中航锂电涉嫌侵权的规模掩盖全系产品，且此次涉嫌专利侵权的电池已搭载在数万辆车上。对此，中立异航当日就在群众号上推送声明，否定涉嫌侵略宁德年代知识产权。技能专利对决的背面，是商场、客户、资源等方面的白热化竞赛，而相似的技能专利胶葛在职业界绝非个例。

  宁德年代的竞敌，除了国内的企业，还有构建出巨大电池技能专利壁垒的国外企业。而“大树底下好乘凉”的韩国LG新动力公司首战之地，背靠着在171个国家和地区建立了300多家海外办事组织的LG集团，雄厚的本钱和技能条件让LG具有了应战“宁王”的本钱。“LG新动力”凭借着IPO的强壮本钱力气加速在全球的扩张速度，并大有“逼宫”宁王的姿势。全球动力锂电池商场暗潮涌动，剑拔弩张。

  我国的锂电工业资料专利布局，或多或少都会落后于欧美、日韩等国家，在正极资料、电解液、隔阂等方面都被别国抢先注册了根底专利。在这样的布景下，我国锂电池工业链上的企业兴起，必然会在技能专利上与专利持有国冤家路窄，发生一些费事纠葛。

  面临手上具有中心专利的公司或组织，我国企业想要拓宽海外商场，就必须向他们交纳贵重的专利使用费，不然企业将面临的是源源不断地海外专利诉讼胶葛。

  好在，我国在新动力轿车的境况和燃油车并不相同。我国在燃油车范畴面临西方工业强国上百年的技能沉淀和专利封闭，想要短期内完成逾越可能性迷茫，但新动力轿车是一条簇新的赛道。想要换道超车，除了慢慢地添加锂离子电池根底研究外，做好其他化学系统电池（如钠离子电池、钾离子电池、锂硫电池等）及其资料立异，抢先注册专利也是差异化竞赛的办法之一。

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