孤身环球航行99天！独臂船长驾驶“海口号”征服“航海珠峰”

  一声略带沙哑的咆哮从一名中国人的胸腔喷薄而出，刺破了大西洋的清晨。改写世界顶级帆船赛事的历史，“我们做到了，we did it！”。

  当地时间2月18日，法国旺代省，“独臂船长”徐京坤驾驶着他的战船——“SINGCHAIN中国梦之队海口号”顺利冲线旺代单人不间断环球帆船赛（以下简称旺代环球赛），成为史上首位完赛的中国船长。

  而同样适宜水上运动的滨海城市海口，也以这样一种方式，被郑重书写在了世界顶级帆船赛事的史册上。

  “从备战旺代环球赛之初，海口就成了我们赛队携手同行的伙伴。应该说，海口和赛队一起创造了历史。”徐京坤赛队经理肖姝瑶对海南日报全媒体记者说。

  2月18日清晨，在法国莱萨布勒多洛讷港口，天刚蒙蒙亮，岸边已聚集许多等待的人。朝着地平线的方向，所有人翘首以盼。

  终于，“海口号”穿过深紫色的晨曦，出现在人们的视野中，岸上的人群霎时间爆发出海浪般的欢呼声。法国孩子们用不太标准的中文，大声喊着徐京坤的名字。人们挥舞着五星红旗，一路跟随“海口号”小跑进港。

  旺代环球赛，创立于1989年，每四年举办一次，是世界上唯一全程不停靠、无外援和补给的单人环球帆船赛。船长要从法国旺代出发，经好望角、合恩角等地标，绕地球一圈后返回。这一赛事被称作“航海界的珠穆朗玛峰”，从创办至2024年，仅有84人成功完赛。

  此次，中国人终于成功“登顶”。这一路最难的，无疑是打头破局，而且是以独臂的状态。

  “欧美选手在现代航海赛事中已有百年传承，经验、技术、信息都有了几代人的积累，我们只可以靠自己摸索。”徐京坤说。

  2024年11月10日，启航日，徐京坤特意身着明制汉服出现在启航浮桥上。“明朝造船技术和航海技术处于世界领先水平，却也是实施海禁的开始。”他渴望着，能把“中国”书写在旺代环球赛的历史上；他也憧憬着，当这一目标实现时，也许航海运动就会在中国受到更多人关注。

  正因如此，这一场比赛在他的视角里有着另一种解读：“当我起航，我的梦想就完成了。之后的每一段航程，都是对我努力付出的奖励。”

  抱着这种心态，徐京坤毅然选择了极少数人选择的航线——穿过“魔鬼海域”的南线，也就是包含了南大西洋、南印度洋和南太平洋的南大洋。虽然危险，但其优势也十分突出：路线更短、风力更强、船速更快。

  “南大洋是世界上最残酷的训练场，风暴就是最好的教练，我付出了那么多来到这里，就是来上这场高水平的课程。我和我的赛船、团队已经磨合到了最佳状态，我相信我们大家可以做到。”徐京坤说。

  徐京坤回忆，赛程第27天，强风吹断了一根调节船帆的缆绳。他不得不在大风中进行一场紧急维修。因为独臂，他只能把缆绳咬在嘴里，依靠单臂的力量爬上舷外撑臂，趴在一条直径不过10厘米的杆子上，左臂撑在撑臂上尽可能保持稳定，右手单手更换绳索。“穿针引线”后再口咬缆绳，左臂死死压住撑臂以增大摩擦力，右手抱着撑臂，缓缓下滑返回。而他身下三四米，就是汹涌翻滚的巨浪。

  赛程第40天，南大洋的巨大风暴如期而至。最高风速达到65节，相当于12级风，浪头高得像楼房。“整个人像被扔在滚筒洗衣机里搅拌”。最安全的做法是躲在船舱里等待风暴过去，但他却选择戴上头盔、穿上救生衣、系上安全绳，推开舱门，去直面这位罕见且致命的“教练”。

  那天刚好是中国的元宵节，在亚速尔群岛附近海域，船上的发电机突然无法启动，如果不及时修好，“海口号”甚至有可能撑不到次日白天。那是他此次比赛中第一次感受到退赛的压力，但他不接受放弃。最终，他又一次于险境中完成了艰难的自救。

  “只有一条胳膊，怎么样才能做到的？我觉得这真的很可敬。”第二次完成旺代环球赛的意大利船长Giancarlo Pedote到港后，在自己的社交平台上这样评价徐京坤。

  “我希望能够通过这次比赛，给中国的航海运动和孩子们种下梦想的种子，这颗种子，也许在未来的某一天就能开花结果。”徐京坤说。至于他自己，他想组建中国队参加美洲杯帆船赛，迎接新的挑战。

  18年的梦想，99天的航行，历经“抽筋扒皮”撑过去，靠的是不掺杂质的初心和坚定不移的信念，和来自各方的支持。

  水手之间流传着一句俗语：“在船上，一只手要给船，一只手要留给自己。”但徐京坤的独臂，让他无法践行这句话。

  “海口号”桅杆高29米，大前帆足足有100多公斤重，缆绳和控制索多达34条，且功能各不相同。2021年，徐京坤第一眼看到这艘船时，内心有些忐忑。为了“驯服”它，他把自己唯一的手给了“海口号”，留给自己的则是一条难度系数呈指数级增长的荆棘路：将所有技术动作拆解，通过无数次练习增加熟练度。“如果我的反应速度和操作效率能提高一倍的话，就能跟双手选手的操作效率处于同一水平。”他说。

  经年累月的练习，让徐京坤和“海口号”成为默契的老友。比如，风力忽然变化的时候，船体会发出一种微微的颤音夹杂在之前的噪声里，听见这个颤音，他就知道要换帆了。

  除了业务上的训练，备赛的几年里，徐京坤还学习了如何独立进行医疗救治，从简单的消炎止痛，到处理不同程度的外伤清创、扭伤骨折，再到手术缝合。

  以上所有，都因独臂的限制而难度倍增。以看似最简单的贴膏药为例。赛程中，船上只有自己，而自己又只有右手。贴膏药也要消耗好几分钟：他只能先把膏药撕开一点，贴在舱口的门框上，肩膀侧靠过去蹭，直到贴紧，最后用下巴努力够过去，再压一压紧。

  但旺代环球赛之所以被称为“航海界的珠峰”，也就从另一方面代表着，即便一切准备就绪，“珠峰”依然险峻。

  这一趟航程中，除了肉类罐头、海鲜干货这些便携食品，100多包、70多种口味的方便面是他的主食；喝水主要靠船上的淡水机对海水进行淡化处理；出发时挂在船舱中的一网兜水果，一天吃一点，吃了55天，快烂掉的梨也被他剜掉烂处吃掉。

  除了生理上的挑战，徐京坤还需要应对无尽的孤独。他每天都写航海日记、拍摄视频，岸队为他准备了每周的“盲盒”礼物，来自世界各地的来信也让他得到了精神慰藉。

  从另一方面说，在这种极端的条件下，每一件小事都会被放大成值得记录的惊喜。

  第26天清晨，徐京坤在甲板上意外发现了一只被夜间风浪拍上甲板的鱿鱼。他白灼了这份“海洋外卖”，还配上了酱油和醋。“太鲜美了……要是每天都有一只就好了。”他在短视频里笑道。

  除夕那天，他给自己理了发，换上了新衣服和红袜子，自己和面，“奢侈”地用午餐肉、干虾仁包了6个饺子，美滋滋地一连发了5条短视频记录。

  徐京坤说，旺代环球赛的赛程中，在即将到达东经110度的前几天，他就忍不住开始期待。那是他整个环球路上离海口最近的地方。“海口不单单是我的梦想支持者，让我以‘海口号’之名来到这个赛场；更是我在国家队时常年训练的地方，是我的航海梦开始的地方。”他说。

  想要入选旺代环球赛，必须要先参加朗姆路单人不间断跨大西洋帆船赛与咖啡路双人不间断跨大西洋帆船赛并拿到积分。

  在备战朗姆路与咖啡路两大赛事的过程中，2022年，海口市旅游和文化广电体育局（以下简称海口市旅文局）找到徐京坤，表示愿为他的“战船”冠名。

  “我们认为这是推介海口的契机。”海口市旅文局党组书记、局长王可说，希望随着赛事进程，让全球帆船界关注到海南海口，让更多国际友人知道海口也十分适宜帆船运动。

  2022年取得冠名权后，海口市旅文局按照合同为徐京坤赛队提供了相关支持，相应地，“海口”二字不仅出现在徐京坤的战船上，在旺代赛事村、比赛前后的仪式、海外宣传推广活动中，也都露出了“海口”的城市品牌。

  徐京坤和记者说，2022年，“海口号”在法国装涂期间，就得到了欧洲媒体的关注，吸引了大批法国民众驻足围观，合影留念，很多外国朋友主动询问、搜索“海口是什么”。

  2024年，全球广受欢迎的Panini卡首次发行以帆船为主题的收藏卡，徐京坤和“海口号”共同登上了收藏卡盒的封面。

  王可认为，徐京坤的完赛，提升了海口的国际知名度，可借此契机进一步打造海口的水上运动城市IP。他期待“海口号”能够回到母港海口，从海口出发，开展超级赛船巡游，进一步放大“海口号”对海口城市IP的宣传效应。

  “就像谷爱凌带火了滑雪一样，徐京坤也可能把中国的航海运动带到一个新高度。”徐京坤赛队船东代表梅杰认为，“海口是目前中国航海条件最棒的城市之一”，从宏观政策来看，海南自贸港政策让外籍船只进入十分便利；而从海口自身条件看，优越的自然气候让海口一年四季都可以开展水上运动，且海口公共码头泊位数量多、吃水深、离市区近，交通便利。

  1989年出生的徐京坤，12岁时因意外失去左前臂，但他经受住了命运的考验，不断突破自我，16岁成为国家队帆船运动员。

  2011年到2013年，徐京坤完成了单人环中国海；2014年到2015年，他又单人驾船跨大西洋。2017年至2020年，徐京坤和妻子肖姝瑶驾驶双体帆船环球航行。