10大4S集团上半年全亏损；天猫、京东、驰加等连锁又有布局…4S与后市场都在加速洗牌？丨9月看点

  一方面，独立售后企业们动作不断。如天猫汽车、天猫养车发布双品牌策略；京东养车与壳牌打造新能源认证门店；各家一年一度的技师大赛轮番上场，展示出对技师人才培养的格外的重视；兔师傅首推轮胎“终身质保”，这也是其继发动机“质保十年”之后又一创新性的举措。

  随着新能源车的高歌猛进，已经入场的宁德时代正在加快布局，向B端修理厂开放“宁家服务”加盟，未来不排除构建完整的售后生态链而成为连锁新巨头。

  另一方面，各大车企疯狂“发新车”和“促销”，据不完全统计，9月有超过40款新车面世；同时政策“真金白银”的支持叠加车企官方降价，市场表现出强劲的增长态势，多家车企销量飘红。

  一是经销商仍在亏本卖车，10大经销商集团发布的半年报显示，净利全下滑，新车销售亏损严重，区别只在“中亏、大亏和特大亏”；

  二是强如宝马这类豪车车企，在经历“退出价格战导致销量暴跌42%”后，又不得不“重返战场”，甚至对其在华最早代理商G.A.集团解除授权合作。

  据中国汽车流通协会统计，价格战已致使新车经销商们累计损失1380亿元，4S们在“流血”中加速洗牌。

  9月20日，首届天猫汽车、天猫养车全产业生态峰会在杭州举行，峰会以“增长”为命题，亮相天猫汽车、天猫养车双品牌策略的同时，还从人·车·出行整个生态体系角度，解答了“增长”的相关问题。

  天猫汽车打造线上全场景消费网络，深耕B2C到家业务；天猫养车构建线下及全生态服务网络，双方联合构建从买车、用车到售后等一站式服务生态系统。

  而推出新品牌策略的背后有坚实的支撑：一方面天猫汽车今年已布局近1.2万亿货品于天猫汽车平台，依托阿里及支付宝数据，精准覆盖1.7亿车主，年订单量超20亿。另一方面，天猫养车目前门店超2200家，服务超700万到店用户，年订单量超400万单，未来还将承担平台整体的O2O线下到店服务。

  效果很快就能得到验证——峰会现场启动了今年的双11战略，在2亿补贴活动推动下，联动天猫养车2200+门店承接大量线上订单，在实现业务增长的同时，还在提升门店的服务能力与用户闭环的运营能力，天猫汽车+天猫养车生态体系将更加快速地运转起来。

  与此同时，聚焦“增长”话题，天猫养车从“新能源”和“新流量”的维度给出了答案，助力门店逆势向上。

  一是天猫养车早已完成新能源车后全价值链部署，并在今年调整新能源业务结构，基于“新车、使用中、出保/事故”三大核心使用场景，推出贴膜/轻改中心、洗美保门店新能源能力升级、新能源维修中心、钣喷中心四大模型。

  二是加速抢占整合下沉市场，在这片4S未能覆盖的空白市场开放授权，从而赢得更多的售后机会。日前，上汽大众与天猫养车达成售后授权合作，涉及原厂服务和配件授权、原厂施工标准培训等项目，叠加天猫养车的品牌与规模优势，在承接从4S售后出走的车主时更受青睐。

  新市场带来新流量。天猫养车在新能源和下沉市场的开拓，将在营收增长乏力的大环境下，找到了破局的关键。

  文章详情可见：《布局新能源和新流量，天猫养车再提速，品牌连锁终将“三分天下”？》

  9月12日，兔师傅召开了战略升级发布会暨兔师傅第一届轮胎节启幕仪式，宣布正式推出“轮胎终身质保”政策，在汽车保养“质保十年”基础上，再次升级车主权益。

  在此之前，德国马牌、倍耐力也先后宣布旗下品牌轮胎可享受“终身质保”，引发行业关注。

  根据德国马牌轮胎公布的海报信息数据显示：德国马牌轮胎售后服务政策全新升级，旗下四大品牌即日起，质保期限不限使用时间。不过却引来了行业部分质疑的声音，比如理赔条件含糊不清，检测流程、理赔范围、质保时间等都没有给出明确规定。

  而此次兔师傅的轮胎“终身质保”政策给出了更详细的定义：轮胎终身质保属于“保无忧”，即在兔师傅购买的全品牌轮胎，使用期间产生任何质量上的问题，将会得到相应的售后服务，最高可得100%赔付。

  除此之外，兔师傅还推出了“买无忧”，即轮胎 7 天全城比价，买贵退差价；以及“行无忧”，即提供 24 小时上门救援服务。

  据了解，目前行业内对轮胎的质保政策为“1-3年质保期”，也有自主品牌推出了“5年质保”，另外汽配平台如康众汽配、三头六臂、快准车服等都对旗下轮胎推出过质保时间较长的赠政策；同时汽配连锁如途虎的“轮胎金牌质保”、京东养车的“无忧质保”都聚焦在轮胎质保上，深入布局轮胎业务。

  一方面轮胎是真正的刚需项目，可通过服务有效留存客户；另一方面，即便在新能源的冲击下，轮胎需求反而一直增长，且保持着较高的毛利率，这也是猫虎狗、驰加、华胜、小拇指等头部连锁围绕轮胎布局的重要原因。

  可以看到，在行业加剧内卷的背景下，价格战的优势被大幅度削弱，针对轮胎这一优势项目，面向C端推出更具吸引力的轮胎质保政策，是从价格战打向服务战，具备优质服务能力的企业将拉开竞争优势，带领汽修行业回归“服务”的竞争本质。

  回归线下，重视服务，就必须不断的提高技师的技能和服务水平。对此，头部汽服连锁对人才教育培训体系格外重视。技师大赛作为其中一环，在为技师提供对外展示窗口的同时，也在打磨“六边形战士”们的综合服务水平。

  继8月中旬2024年京东养车明星技师大赛的全国总决赛圆满落幕后；美孚1号车养护“2024年1号臻选技师大赛”总决赛在沪决出了冠亚军；9月20日，2024驰加蓝领英雄技师大赛总决赛也奉献了一场精彩对决。

  作为后市场最重要的赛事，技师大赛已经被每年一届的形式固定举办，参与的技师人数慢慢的变多，影响力与日俱增，不仅助推技师人才的专业素养和服务意识不断的提高至更高层级，而且带动行业向着标准化、规范化发展。

  值得关注的是，近两年的技师大师中加入了新能源比拼项目，这表明汽服连锁在面对新能源市场的快速变化和机遇，也在积极调整战略布局，从人才教育培训、行业规范共建和服务项目等维度，加大在新能源售后领域的投入力度。

  如京东养车在比赛中增设新能源汽车检测及维修赛的项目，并将和宁德时代共建人才体系认证；美孚1号车养护也增加了新能源相关的考核内容，自主开发新能源培训体系，推出三电系统分级课程等。不难看到，汽服连锁正在为把握新能源售后维修机会，做好人才教育培训和储备。

  9月6日，驰加新能源业务培训中心启动。同时，驰加布局新能源售后的逻辑也浮出水面，即从新能源维保业务切入，帮助传统门店适当改造新能源工位，用更低的投资所需成本和投资风险逐步实现“油电兼修”。

  9月9日，京东养车与壳牌联合发布“ShellEV-Plus 壳牌E蔚湃”系列新品，这是8月壳牌推出针对新能源售后发布服务网络“E蔚湃”后，很快就有的新动作。这一次双方深化新能源后市场合作，能够打通线上购买到线下到店服务消费链路，也可同步实现京东养车燃电一体的服务升级，共同探索新能源售后的更多可能。

  8月21日工信部公布了《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》等两项强制性国家标准的征求意见稿，征求意见时间截至10月20日，其中提到的“3.3L/100km”油耗标准备受关注。

  在诸多自媒体的宣传口径中，以上述油耗新标准为依据，认为这是工信部在“变相禁售”燃油车。于是，“燃油车的末日到了”、“燃油车最快2026年被淘汰”、“工信部给燃油车判死刑”等声音充斥网络。

  唱衰燃油车的声音慢慢的变大，也引发了汽车产业链玩家以及消费者的恐慌性讨论。

  AC汽车认为，之所以出现上述声音是因为外界对工信部征集意见稿有错误解读，事实上燃油车2026年并不会被淘汰。

  一是在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中，提到两个核心指标，其中争议最大的“车型燃料消耗量目标值”，它是基于各类车型预期占比及能耗表现等综合提出，单独拿传统车油耗去比较并没有实际意义。

  另一个关键指标是“企业平均燃料消耗量”，上文提到的3.3L/100km，实际上也指的是2030年“企业平均燃料消耗量”目标。

  工信部数据给出了答案：2022年的车企平均燃料消耗量为百公里4.1升，2023年已经降到了3.78升。

  基于3.78升的基础，新规要求车企从2026到2030年分阶段实现3.3L/100km的目标，似乎不是什么难事，因为车企能够最终靠降低燃油车能耗、提高新能源车销量、购买积分等多种方式实现标准合规。

  由此来看，工信部征求意见稿“逼死燃油车”的说法并不正确。准确点说，征求意见稿的出发点是，通过更严格的能耗标准，促使燃油车更加节能环保，推动汽车产业进一步升级。

  文章详情可见：《“燃油车2026年被淘汰”纯属误读，40万修理厂从工信部征求意见稿中嗅到哪些机会？》

  9月，据AC汽车了解到，云南昆明某汽配商与当地一家无人机运营公司合作，用无人机为修理厂送配件，目前正在试点阶段。

  从操作方式上看，汽配商和修理厂各自搭一个无人机机场，两点间申请开通航线后，无人机按航线自主飞即可。

  目前，该无人机最大承重9公斤，最远航程18公里。因飞行区域经过人口稠密区，涉及政策限制，不能用载重更大的油机飞行。

  从效率上看，无人机最大飞行速度是16米/秒，10公里的路程预估10分钟左右，效率上比人工快不少。

  无人机送配件“及时性”优势显著，但待解决的问题有很多，比如低空经济的安全性和政策限制、运费成本、航程、重量，以及运行中的诸多不可控因素。有汽修厂老板表示，“无人机配送是加分项，但不是必须项。”

  由上述可见，无人机在汽配领域大规模应用还需要一些时间去磨合，不过“时效性”也决定了其模式具有一定价值，后市场这个传统领域在新科技的冲击下也会加速改变。

  文章详情可见：《“无人机送配件”来了！运费30元/单，修理厂叫好、但经销商担心会更卷？》

  刚进入9月，成都车展就传来了重磅消息，在无数新车同台竞技中，“11万的凯美瑞、12万的雅阁、13万的帕萨特”这个前所未闻的价格，让车展回归朴实无华的卖车场所。

  不过这只是一个开端，在“金九银十”的传统销售旺季，与以往不愁订单的状态不同，各大车企再次推出“骨折”售价抢客户，竞争愈发激烈。

  更重要的是，北京、天津、上海、杭州、安徽等多个城市纷纷加码旧车换新补贴政策，为企业层面的价格战提供了战力。

  别克宣布新新一代别克昂科威PLUS的起售价下调6万元至16.99万元；极星Polestar4最高可补贴8.5万元；上汽荣威、飞凡官宣投入超过5.5亿元补贴旗下多款车型。除此之外，帕萨特、天籁、雅阁、蒙迪欧等多款车型也放出了更大的优惠力度。

  依靠降价来吸引消费的人，似乎成了车企当前最好的生存法则。但在9月，车企还密集放出新车争夺消费者，共有超过40款新车上市发布，涵盖燃油、混动和纯电等多个领域；而且仅9月26日一天，就有至少10款新车同步上市、发布或预售。

  多重因素之下，9月车市销量整体呈现增长态势，车企的销量也纷纷飘红。其中，比亚迪以41.9万辆同比增长45.6%，环比增长21.8%；上汽乘用车环比增长10.4%；奇瑞集团同比增长28.6%；大众、丰田、五菱汽车、吉利汽车、特斯拉、长安、本田、奇瑞、奔驰等品牌均有不同程度的增长。

  据流通协会专家相关数据分析，在价格战影响下，8月新车市场的整体折扣率为17.4%，截至8月，经销商进销倒挂数据最高已达-22.8%，同比去年扩大了10.7%。1-8月，“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元，经销商们损失惨重。

  车企同样进退维谷。宝马在7月宣布“降量保价”后，8月的销量暴跌了42%，受市场压力、同行竞争非常激烈等因素影响在9月又不得不重返“价格战”。

  尽管吉利控股集团董事长李书福和长城汽车董事长魏建军都公开反对价格战，但只要降价后能换取销量，价格战的厮杀就会更严重，还会有更多的车企忍不住加入价格战。

  进入9月，各大4S集团相继发布2024年半年报，整体看来，营收与利润一片萧条。

  AC汽车整理了“中升集团、永达汽车、广汇宝信、美东汽车、正通汽车、和谐汽车、新丰泰集团、百得利、世纪联合、厦门信达”10家的财报，看到其上半年整体处于亏损状态，净利润全部下滑，新车销售亏损最为严重，印证了价格战带来了负面冲击。

  第一，营收方面，仅中升集团和世纪联华表现了微小涨幅，其余8家经销商全部下滑，除和谐汽车下滑7.9%外，其余下滑幅度均为两位数，其中厦门信达下降高达34.40%。

  第二，净利润方面的表现惨不忍睹，10家经销商全部下滑，甚至厦门信达净利润降幅高达663.6%，广汇宝信、美东汽车、和谐汽车的净利润降幅也均在100%以上。

  第三，售后收入方面，3家营收下滑，2家轻微振荡，“靠售后盈利”的目标并不理想。其中，正通汽车以19.2%的涨幅为最多，不过整体上仍是亏损状态。

  豪华、合资车型遇冷，价格战后终端利润空间短期难以修复，转型新能源成本巨大，三者共同成为拖累4S集团财务情况的主要原因。

  而对照流通协会发布的《2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》可知经销商的艰难处境——今年上半年，经销商的亏损比例达到50.8%，亏损面较上年明显扩大，平均单店亏损额达178万元。

  文章详情可见：《十大4S集团盘点：净利全下滑，新车销售亏损严重，赚钱全靠售后》

  9月，又有两家4S集团陷入“资金困境”，且都是豪华车经销商：一家为宝利德集团，被媒体曝光其旗下多地4S店欠薪和停业；另一家为G.A.集团，旗下9家宝马4S店被取消授权。

  具体来看，月初，宝利德集团旗下的多家4S店也被多名路虎车主维权，声称因关单、合格证在银行抵押，自己所购车辆长期无法上牌，时间1-3个月不等。更有甚者，因严重的资金问题还导致多地4S店已经欠薪、停业。

  12日，宝马中国发文称，将终止G.A.集团9家4S店、2家快修店、1家城市展厅的授权。时间追溯到7月份，G.A.集团的困境已初见端倪，其旗下多家4S店无法按时交付车辆，涉及宝马和保时捷品牌。

  一方面，在价格战影响下，有关数据显示今年前7个月，奥迪终端折扣率逼近30%，宝马达到25%，奔驰接近20%；相比同期国内汽车市场平均折扣率为14%，豪华品牌的折扣率为最高。

  截至今年8月，经销商进销倒挂数据最高已达-22.8%，这导致经销商的新车销售几乎卖一台亏一台，有奥迪经销商表示，价格倒挂下，平均每辆车要亏至少1.3万元，畅销车型也仅能勉强维持成本线。

  另一方面，新能源车势不可挡的浪潮，正在不断蚕食豪华车的市场占有率，不仅BBA等一线豪华车品牌销量节节败退，其他豪车品牌如沃尔沃、林肯、捷豹等品牌的销量更是全线，豪华车品牌的强大统治力正逐渐衰退。

  面对汽车市场的剧烈动荡，9月23日，流通协会发文称，已向政府有关部门正式递交了《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》，报告说明当前新车大面积亏损、现金流赤字经营以及断链风险加剧等问题已令经销商难以生存。

  不难看到，价格战直接扰乱了4S集团原本就脆弱的经销体系，巨额亏损再叠加车企压库压力，让经销商们不堪重负关店了之，宝利德集团只是其中之一；而即便苦苦支撑的经销商，也因债台高筑使得其与车企的契约关系受到严厉的考验，如G.A.集团遭遇解约更在意料之中。

  文章详情可见：《两大豪车4S集团被爆无法提车、被厂家取消授权…豪华车也扛不住了？》

  今年8月，一汽大众旗下大众品牌发文，对一级网络的招募推行“轻量化模式”，以降低经销商投资所需成本；与此同时，也放宽了“轻量化一网”的售后管控，帮助经销商提升盈利水平。

  再到9月6日，一汽大众品牌官微再发《大众品牌服务店招募工作的通知》，鼓励老经销商投资建设更轻、更灵活的“服务店”，作为4S店的重要补充。

  一汽大众的举措，被业内解读为继广汽本田、宝马之后，进一步放宽对经销商的管控力度。

  推渠道及售后新政背后，是一汽大众在新能源时代遇到转型挑战，折射出对市场的焦虑。然而一汽大众的新能源产品的竞争力需要等到2026年才见到分晓。在这之前，依然需要依赖燃油车输送“弹药”。

  不过经销商们即便愿意“舍命陪君子”，但当前的生存压力也让这份“同甘同苦”变成了未知之数。所以，一汽大众一方面给出多项举措稳定经销商信心。

  “简政放权”的合资车企并不只有一汽大众，今年4月，广汽本田联合经销商打造汽服连锁“乐享养车”；今年7月，宝马放开了对关键管理岗位人员的限制，允许多个管理岗位可以兼职，不用每个店都配一套管理班子。

  可以看到，面对燃油车守土不力的窘境，以及经销商联合反抗的压力，合资车企该调整的调整，该转型的转型，该让渡的权利也不得不让。

  文章详情可见：《继宝马本田后，又一车企推更轻更灵活门店模型、放宽4S售后管控，会奏效吗？》

  8月10日，宁德时代发布了后市场服务品牌“宁家服务”，并表示宁家服务在国内首批设置了112家专业的售后服务站点，为用户更好的提供包括电池基础保养、健康检测以及移动救援等服务。同时宁德时代推出了宁德时代小程序，为新能源车主提供充电网络查询、看车、选车、用车等服务。

  还不到一个月的时间，宁家服务首家五星直营体验中心在9月5日正式开业，并面向深圳、成都、杭州、苏州、西安、长沙、天津、郑州、东莞、无锡、宁波、青岛、合肥这13个城市，发起第二批直营体验中心的合作伙伴招募。

  紧接着，第二批宁家服务五星直营体验中心将分别在武汉、广州、上海、南京、北京、重庆陆续开业，且这些店的开业动作会在年内全部完成。

  作为宁德时代所推的后市场独立品牌，宁家服务代理商已对全国招商加盟，截至目前国内已有112家加盟服务商，覆盖全国25省80城。商用车授权和乘用车授权明确分开。

  对修理厂来说，原本很难染指新能源三电维修业务，但宁德时代布局车后却提供了一个更直接的入口。因为作为电池厂家直接下场，无论在技术培养和训练还是维修业务上都具有无可比拟的优势，这也是修理厂最想得到的维修资源。

  不过想要加入的修理厂“打铁也得自身硬”，现在宁德时代为门店引入C端流量，意味着对加盟店提出了更加高的要求，如服务能力、场地、管理、专业形象等都要升级，否则很难打消车主的顾虑。

  因此，宁德时代在后市场加速自身连锁化的进程，一定是与服务能力扎实的修理厂并肩同行，普通的汽服店仍然是这波红利的局外人。

  文章详情可见：《又一巨头向修理厂开放加盟，全国最大新能源维修连锁要来了？》