V6、V8太往常！但发动机类型可远不止这些（下）

  在上一篇文章中，车叔为咱们介绍了三种现在很常见的发动机安置方法。信任看过的小伙伴们都还能记住清楚吧——直列式、V型、W型，而在本期的文章里，车叔将会持续为咱们带来发动机安置方法的介绍。话不多说，咱们上硬货！

  水平对置发动机是车叔非常喜爱的一种发动机，详细原因也说不上来。原因是早年间车叔上大学的时分，对斯巴鲁这个品牌发生了莫名的好感，爱屋及乌地喜爱上了水平对置发动机。

  其实水平对置发动机的安置方法，严格来说不能被称为H型，由于怎么看都无法有H字母的姿态。在之前对V型发动机的介绍中，咱们提到过V型安置构成的夹角一般为90°（左右两列气缸中心线°），而水平对置发动机就等于把这个夹角扩展到了180度，使两头气缸彻底处于同一个水平面上。

  由于是彻底水平的放置气缸，所以光滑问题是最大的技能难题，这也导致了水平对置发动机的制作本钱和工艺难度适当高，所以现在世界上只要保时捷斯巴鲁两个厂商在运用。

  水平对置发动机的长处呢，便是它超低的重心，低重心能为车辆带来无比的抓地力，能够极大进步车辆的操控性。并且比较其他发动机水平对置发动机的颤动小了不止一星半点。不过缺陷可就多了去了，工艺杂乱、光滑问题、保护本钱高等等，都让它成为了大多车企望而生畏的技能。

  总算到了转子发动机了，这是车叔最最赏识、最最喜爱的发动机，没有之一。这款发动机又称为米勒循环发动机，最早是由德国人汪克尔创造出来的。而真实把转子发动机做出了一片天的，是马自达这家醉心于黑科技的“不走心”车企，也是因马自达的坚持，转子发动机才得以连续至今。

  转子发动机的特色很明显，它能够将燃气的焚烧胀大力直接转化为驱动扭矩。转子发动机大体由三角形转子、偏心轴与发动机壳体组成，转子带动偏心轴旋转，将爆破发生的动力平稳传递到传动桥。三角转子滚动时，以三角转子中心为中心的内齿圈和以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不滚动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3:2。上述运动联系使得三角转子极点的运动轨道（即气缸壁的形状）似“8”字形。三角转子把气缸分红三个独立空间，三个空间各自先后完结进气、紧缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机焚烧做功三次，而冲程发动机曲轴每旋转两圈单气缸才做功一次。

  要说车叔为什么这么喜爱转子发动机，或许开过马自达RX-8的小伙伴更简单了解，由于马马虎虎一万转的感觉，也就只要转子发动机能做到了。尺度小、分量小、轰动和噪声小、容积比极高，这是转子发动机的长处。至于缺陷，最大的一个便是修理难，由于结构实在是太共同了，除此之外还有简单漏气、耗油、热效率低等等问题。

  链条式转子发动机，则是一种根据转子发动机的改进型发动机。与一般转子发动机的三叶片不同，链条式转子发动机运用了四部分组的链条式转子，使得其具有四个冲程，统筹了四转子发动机长处。不过现在开展还处于初级阶段，或许未来技能成熟后，可能会成为干流的发动机类型。

  链条式转子发动机算是四转子发动机的结合体，所以也相同的承继了两边的优缺陷。但由于转子发动机现已弥补了许多四的缺陷，所以链条式转子发动机的优缺陷根本与转子发动机相同：小体积、低重心、转速高的长处，和修理难、耗油、低转无力的缺陷。

  车叔总结：经过两期文章的介绍，车叔现已把现在存在的发动机技能全部都介绍结束了。总结一下，现在使用最广泛的是L型和V型，由于统筹了可靠性、平顺性和制作本钱。不一样的区域的车企关于发动机的研讨方向也大不相同，日系车企比较倾向于传统的安置方法，但这其间不包括斯巴鲁马自达两兄弟；而德系车企的发动机技能根本都是来源于群众群众更想在布局方法上做打破。这些不同方法的发动机，你更喜爱哪款呢？