刘志礼：全球动力系统巨头-康明斯的零碳战略

  “康明斯有百年历史，是一个百年老店，但是我们也一直在刷新。”2022年7月7日，康明斯东亚研发中心总经理刘志礼在第十四届中国汽车蓝皮书论坛首日发表了主题演讲，称其刷新的方式是“零碳战略”。

  总部位于北美的康明斯是全球动力系统巨头，其王牌产品是内燃机，迄今已发展成为多元化动力系统供应商，以商用车为目标客户。

  与会嘉宾多为乘用车企业掌门人，面对车企电动化智能化的刷新大势，这家老牌动力系统企业有自己的节奏，其顺应大势的刷新姿势是从自身以及帮助客户一起实施零碳策略。

  康明斯承诺在2030年新售的产品全生命周期温室气体排放减少25%，同时也承诺到2030年与客户合作，使在用产品的温室气体排放下降5500万吨。“这相当于从地球上消除了100万辆汽车。”刘志礼说，2030年，康明斯所有全球运营场所、和生产基地，将降低50%碳排放。

  大家下午好！我是来自于康明斯东亚研发中心的刘志礼。康明斯是一家总部在北美，有100多年历史的多元化动力系统供应商，我们的目标客户是商用车。我看到今天来了很多嘉宾，议题讨论的是乘用车，接下来我们换个视角看看商用车是怎么做的。

  康明斯有百年历史，是一个百年老店，但是我们也一直在刷新，所以接下来我给大家介绍的是康明斯的零碳战略。

  回顾一下2020年习提出来中国要在2030年实现“碳达峰”，2060年尽可能实现“碳中和”，围绕这个目标各行各业都开展了自己的分析、行动计划、路线图的设定。

  作为商用车，汽车行业是怎样的水平呢？接下来看一下，以2020年中国的排放来看，其中9%的排放来自于移动源，7.3%的排放来自于汽车行业。2020年大约总的（碳）排放量在103亿吨，汽车行业就是7亿多吨。细分下来能够正常的看到，占12%的商用车碳排放，占所有汽车碳排放总量的62%，其中重型商用车占了商用车排放的59%，也就是说重型商用车是我们的重中之重。

  康明斯一直以来秉承“驱动世界前行、实现至美生活”为我们的使命，所以环境可持续发展是康明斯重要的一个战略组成部分。

  康明斯的环境可持续发展的策略分三块，第一个战略称之为“PLANET2050”。康明斯依托自己专业的技术，采取积极措施来应对气候平均状态随时间的变化和大气挑战，也关注用可持续的方式使用自然资源，同时离不开和社区、政府、合作伙伴一起合作。“PLANET2050”有两个方面，第一个我们着眼于在2030年的时候实现一系列可持续发展目标，到2050年要实现康明斯整个经营生产场所净零排放这一宏伟目标。

  第二个战略是“零碳”目标，这个目标更关注我们生产的产品。刚才提到我们是一个主要以商用动力、总成的提供商，通过技术创新以及与合作伙伴一起，我们大家都希望在2050年，能够给商用动力提供净零排放的解决方案，大批量使用的净零解决方案。

  刚才提到康明斯“PLANET2050”战略，制定了一系列可落地、可衡量的目标，其中很多和《巴黎协定》、《联合国可持续发展的战略目标》是一样的。接下来重点谈几个和温室气体排放相关的目标。

  第一，康明斯会承诺在2030年新售的产品全生命周期温室气体排放减少25%，同时我们也承诺到2030年与客户合作，使在用产品的温室气体排放下降5500万吨，这相当于从地球上消除了100万辆汽车。2030年的时候，康明斯自己所有全球运营场所、生产基地，碳排放降低50%。

  在进一步谈康明斯零碳目标之前，来简单谈一下刚才提到的全生命周期排放。全生命周期排放就有是要计算碳排放的时候，不能仅仅考虑使用端，要从能源的挖掘开始计算，运输、分销和它的精炼、加工，最后在运输、分销加注到车辆里面，整个全排放链的减碳至关重要。

  如何减少全生命周期的排放呢？主要应该从两个方面，在整个全排放链上面有两个重要方面能去做工作：

  第一个，能源来源。当前能源主要来自于石化，是高碳的，我们如何想办法去技术创新，去开发更多的低碳能源，像生物柴油、可再生天然气，这些能源能够在一定程度上帮助我们降碳，可以很好利用当前的基础建设。

  其次，用可再生能源来降低电网的碳，也就是通常说的“绿电”，包括国家大力推广的光伏就是太阳能，以及风电和水电。

  最后，这些绿电通常会存在一些运输和存储的问题，而氢是一个非常好的介质，所以我们也希望在未来能够发展助推绿氢让我们实现绿电的存储和使用。

  另一方面就是多元动力解决方案，关注使用端。我们大家都希望开发更多的多元化动力、低碳的动力。但当前仍然以内燃机作为我们的主要动力，所以首先还是要逐步提升当前内燃机产品的效率，降低碳排放，同时要着力于创新投入更多的资源，开发低碳甚至零碳的一些动力，推动它们的广泛使用。

  康明斯作为一个多元化动力的提供商，我们要尽努力去技术创新，但是我们面对的应用市场很复杂。你们可以看到商用动力只需要100到200马力、一年就可以行驶100到200小时，有的需要3000到4000马力，一年运行5000到6000小时。这么大的应用场景给我们带来了更大的技术挑战。

  虽然有挑战，但是我们承诺，我们还会去做。刚才提到了康明斯的“可持续发展战略2050”，要实现生产基地净零排放，通过技术创新和合作伙伴、政府一起合作，能够提供可以大范围使用的净零动力解决方案。

  第一步，我们仍然处于以内燃机为主的动力时代。不能回避，还是要继续提升内燃机的效率，也呼吁政府营造一个技术驱动型的监管环境，来推动整个新技术的落地和规模化；投入更多的资源进行可再生电网的基础建设，在第一阶段就能够正常的看到更多的高效内燃机被广泛使用，也可以看到一些低碳甚至零碳的动力，包括混合动力以及氢气内燃机，包括燃料电池这样的新兴技术在逐渐成熟。

  第二步，应该是一个多元动力并行的阶段，也可以说群雄逐鹿阶段。这个阶段可能随着技术的发展，有一些低碳的动力，比如说低碳燃料的内燃机，还有混合动力可能会大幅度地提升使用，同时燃料电池这样的新兴技术的可靠性也得到了改善，其全生命周期的TCO（总体拥有成本）可能逐渐趋于传统的动力。

  第三个阶段，随着可再生电网的基本的建设，也就是我们绿电的比例逐渐提升、氢能源的建设逐渐完善，再加上零碳动力的技术逐渐成熟，这时候我们以燃料电池、氢内燃机、纯电动车为主的净零排放多元解决方案得到普遍的使用。

  刚才提到，我们要实现零碳目标，需要零碳技术解决方案的成熟，需要一定的时间，但是我们不能等，现在就需要立即采取行动。对于当前仍然以内燃机为主的动力时代，我们要继续通过努力提升效率，降低碳排放，再加上部分零排放或者低排放的动力总成，来实现我们整个行业的排放降低。

  随着我们技术进步、多元化动力的出现，更多的低碳排放动力措施得以实现。通过我们的假设和测算，我们逐步努力地降低碳排放和如果现在不做、等到2035年切换零排放措施相比，我们可以额外减少14亿吨的碳排放，这相当于地球上所有卡车停运3年。

  康明斯将持续创新和投入，不仅在传统内燃机领域，我们会开发更多混合动力或者低碳燃料的内燃机。同时，康明斯在氢能产品，从制氢到储氢瓶，到高效燃料电池和氢气内燃机方向发力。

  我们也希望呼吁合作伙伴和政府能够投入更多的资源进行能源转型、基本的建设投入。当然，也离不开我们的供应商和客户的支持。

  总的来说，我希望的是，从现在开始，立即行动，我们携手合作，迈向零碳目标。

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