对！解放6DN2就是贴牌的康明斯15升机器 不丢脸

  近日有不少朋友咨询关于解放最新的15L发动机6DN2的事情，都表示在网上查不多任何一点关于这款发动机的信息，也没有见解放动力公开过这款发动机。按照一汽解放的习惯，这样一款量产装车的15L发动机应该大肆宣传才是，但是这一次却一反常态，让人有点摸不着头脑。

  再加上网上对6DN2的各种短视频和相关文章，纷纷指出这款发动机实际上的意思就是贴牌的康明斯最新的15L产品。针对于此，不少朋友表示难以理解，不敢相信解放会做出这种事，但是6DN2还真就是贴牌的康明斯发动机，但是这事不丢脸。

  首先我们要搞清楚的一个问题是为什么解放要横空亮相一款15L的发动机，其实原因很简单，就是国内有大排量和大马力的风向，市场有这个需求。潍柴在多年前就推出了WP15H的机器，其排量达到了15.3L，当时最大的功率也能做到660马力，最大扭矩3200牛米。这款发动机在公路车上装机很少，更多的使用在工程机械或者是专用车上，也算是潍柴的一把杀手锏。

  而近年康明斯最新的15L发动机突然崛起，这款发动机实际排量14.5L，最大输出功率680马力，最大扭矩3200牛米，而且自重仅有1050kg，采用高效SCR后处理路线。单从这几项数据分析来看，康明斯这款机器已经相当优秀了，自重媲美常规的13L发动机，而上限功率和扭矩更是直接吊打13L的机器。

  除了性能优异之外，康明斯中国直接同步福康、东康、西康三家同时生产这款机器，欧曼、东风、陕汽等企业纷纷装配了这款性能猛兽。这一举措直接在国内掀起了一场排量和功率竞赛，康明斯企图通过降维打击的方式来获得更大的市场。

  面对这样的情况，潍柴直接亮出了两款新发动机，分别是14L和新的15L，特别是其新的15发动机，排量达到了14.6L，上限功率680马力，最大扭矩3200牛米，很明显，这款机器就是针对康明斯15L的发动机去的。

  在潍柴亮相15L发动机之后，整个大排量市场的竞争变得更激烈，一下子变成了潍柴和康明斯之间的竞争。作为“共和国长子”的解放面对这样的局面只能干着急，毕竟自己不存在15L的产品，只有一款16L的，但是也没有经过市场验证，尚处于试验当中。

  而且解放动力此前在国六阶段一直走的是EGR路线，缺乏高效SCR的技术储备和经验，在双重压力下，解放动力只能另辟蹊径，寻求专业的发动机厂商帮忙。

  面对如火如荼的市场，解放肯定会分一杯羹，但是自己不存在15L的机器，就只能采用外购的方式。但是解放作为国产卡车的领头羊，如果是直接把外购的发动机，而且还是自己不存在的发动机装在自己的车上，这样无异于直接对外说解放不行。

  所以解放就采取了国外常用的方式——贴牌，康明斯按照解放的要求，把发动机涂装成解放动力专属的绿色，贴上解放动力6DN2的铭牌，M15摇身一变成为了6DN2。

  对于解放而言，贴牌康明斯属于在特殊时期的自救手段，毕竟在这一场14L、15L的大排量竞争当中，解放不参与进来，将直接失去和另外的品牌同台竞技的机会。

  同时对于解放而言，贴牌康明斯这一行为也是一个新的尝试和突破，一汽解放此前在大排量方面大多数都是装配锡柴，这一次率先装配康明斯发动机，说明了一汽解放开放合作和以客户的真实需求为中心的策略。

  对于解放J7、J6装配康明斯Z14和贴牌康明斯6DN2这件事，一汽解放好像很不愿意提及，也不愿意承认。早在2021年工信部公示的车型当中，我们就发现了4x2的J7装配东康Z14的发动机，但是解放方面给出的解释是，装配东康Z14的J7只面向快递用户以及海外市场。

  据行业人士介绍，其实贴牌这种方式很常见，并不丢脸，对于解放而言，康明斯就是一个供应商，供应商按照主机厂的要求设计、涂装，这其实是很常见的一种供需关系。

  在电气化、智能化慢慢的升高的时代，强强联手合作才能造出更加优异的产品。一汽解放作为国产卡车的领头羊，更应该清晰的认识到唯有合作才能提升产品质量，唯有合作才能抵御进口卡车国产化的进攻。

  无论是装配东康Z14还是贴牌康明斯15升，对于解放来说都不是一件丢脸的事情，相反这说明了解放以客户为中心，充分实现用户的个性化需求，敢于开放合作。