曹师傅开天龙KX跑绿通 还要创造百万公里无大修！底气在哪？

  从业多年的曹师傅，为何执意选择东风康明斯发动机，还非常有信心要创造百万公里无大修的里程碑？

  2004年至今，曹师傅一共更换过六次车，最短的一次仅不到两年时间。即使是面对当时的货运行情，他的车总是频繁发声发动机障，非常影响他的个人收入。直到2017年，曹师傅结缘了东风康明斯发动机，才逐渐在创业路上开始风生水起。

  对于从业多年的老司机而言，自己亲身驾驶的车多了，自然对发动机的品质有自己的一套见解。

  曹师傅告诉方得网：“2017年之前，我主要承接潍坊到乌鲁木齐的绿通业务，运费比现在至少高出两倍，完全负担得起雇佣驾驶员的成本，时效上也不可能会出现问题。可在此之前更换的五台车，平均两年发动机就会出现动力不足、爬坡高温而大修的情况。甚至更换的第五台车，仅不到一年时间就因水箱高温，直接抛锚在荒漠公路上，这让我不得不再次考虑换新车。”

  后来，由于运输距离长，货物的时效要求慢慢的升高，他身边的同行换车很多会选择东风天龙旗舰KX。这也影响了曹师傅。他也买了一辆东风天龙旗舰KX。曹师傅说：“开上东风天龙后，我发现在同样的复杂工况下，东风康明斯发动机的爬坡劲头足，从不为高温而困扰。以后，无论是给朋友介绍车，还是我自己买车，我都会介绍东风康明斯。”

  交谈中了解到，曹师傅在换车时候，也考虑到日益增加的货物运输车辆，同行间的竞争日益激烈，开始试着承接潍坊、菏泽至成都、贵阳的绿通业务，而东风康明斯发动机也成为他拓展创业的底气。“绿通业务的运价确实高，可是所承运货物的时效特点，这也让我更加看重东风康明斯发动机的可靠性，西藏、青海这样高原区域，不管是怎样的路况，只要运费给到位，我都有信心去试一试。”

  曹师傅接着补充说道：“这台车的动力配置，在当时同级车型里绝对数得着，即便在今天看来也不落伍。尤其是在高原、高寒的环境下，发动机的负荷低，故障率自然就降下来了。”

  绿通货物以蔬菜居多，容易受温度、室外环境影响存在变质的情况。特别是超过2000公里的长途线路，对于时效要求特别高，稍不留神迟到了就有扣运费的风险。所以即便在路况极佳的高速公路，也要争分夺秒。特别是从潍坊至昆明，连续的丘陵、山区道路不计其数，发动机的劲头足，遇到变道、超车时，驾驶起来得心应手，同样路况至少比其他车辆提前一小时到达。

  东风康明斯发动机带给曹师傅，不单单是时效上的突出优势，同样线路、工况下，其油耗甚至比排量11升、12升的发动机还省油。

  “目前我这台车行驶了80万公里，全程高速的平均油耗不超过33升。如果天气良好，平原工况基本能跑到30升左右。相比较同类发动机，平均节油2-3升。仔细算下来2000公里以上的长途线月份绿通进入淡季，即便普货的运价低一些，也能从节省的油耗上保证利润。”面对居高不下的燃油成本，东风康明斯发动机的节能优势逐渐突显出来，真正达到降本增效的目的。

  在谈到省油之处时，曹师傅告诉方得网：运输线路不固定、时效赶得紧，如何把油耗控制到最佳，我认为驾驶技术只是一个方面，最主要的还是发动机的调校。变速器配备的是超速挡，后桥速比3.42，在1200转左右就能跑到80km/h。其他发动机至少要在1300、1400转才能达到的时效，在我这更低的转速就能实现了，想不省油都难啊。

  在曹师傅看来，东风康明斯发动机的优势还不仅如此，即便在西藏林芝、那曲这样的地处偏僻的城市，也能找到指定的售后网点，不需要过多的担心售后跟不上的情况。修东西的人的操作技能也是特别娴熟，整一个流程走下来，也不会耽误特别多的时间，本来高原缺氧环境下发动机负荷高，返程前在服务网点做好检查维修，在路上赶时效也特别的安心。

  低迷的货运行情、高额的成本压力已成为不争的事实，而东风康明斯发动机的可靠、节油以及品质服务，还是让曹师傅对未来的货物运输市场抱有希望。

  谈及个人的未来想法：在散户群体里，发动机百万公里无大修，确实屈指可数，而我相信东风康明斯发动机的实力，这一天指日可待。