84年前“斯大林-65”拖拉机投入批量生产 苏军炮兵机械化的支柱

  84年前，即1937年6月20日，车里雅宾斯克拖拉机厂开始生产“斯大林-65”拖拉机，通常被简称为“S-65”。

  二战时期的武器总是令人着迷，拖拉机同样是当时重要的武器装备，却经常被人们所忽视。当然，大家印象当中拖拉机就是忙碌在农田中的机械，不过一旦战争爆发，拖拉机就成为炮兵最重要的装备。因此，不能单纯从字面意义上去定义武器，假如没有拖拉机，很难想象军队中的很多工作根本没办法完成。S-65中的“65”就表示，它所采用的M-17柴油发动机的马力，S-65是苏联制造的第一种柴油拖拉机。

  1935年1月，奥尔忠尼基泽在第七次全苏苏维埃代表大会上发言，指出需要尽快对S-60拖拉机做改造，改装成以柴油发动机为动力。柴油发动机相对于石脑油发动机的优势显而易见——燃料便宜、效率更加高。大会决定开始筹备工厂的改造工作，2月柴油发动机的设计工作就开始了。

  与苏联当时几乎所有车辆一样，ChTZ S-60拖拉机的技术来源也是美国，它就是卡特彼勒60型拖拉机的苏联授权生产型。

  7月15日，M-17柴油发动机组装完毕，8月1日进行试车，8月14日，S-65拖拉机原型车完成15千米的试车。

  M-17发动机是M-13和M-75发动机的“后代”，除了柴油之外，还能够正常的使用汽油和煤油的混合物，由一台20马力的带电启动器的汽油发动机进行发动。据称，S-65拖拉机在零下30℃的严寒天气中，仍然能可靠启动，不需要繁复的操作。开启发动机能够最终靠手摇方式点火，进而启动柴油发动机，柴油发动机通过水冷方式冷却，通过拖拉机前部的散热器控制冷却水的温度。

  与前身S-60相比，S-65发生了许多变化。首先，由于发动机的转速更高（从650转/分钟提升到850转/分钟），因此增加了传动比，采用重量分布更好的履带，油箱位于发动机后方，发动机顶部增加一个引擎盖。

  1937年3月，车里雅宾斯克拖拉机厂最后一批S-60拖拉机下线，生产线进行了两个多月的改造。6月20日重新再启动，生产出第一辆S-65柴油拖拉机。从S-65拖拉机的行动部分，依旧能够准确的看出卡特彼勒60拖拉机的影子。

  1938年2月，第一批60辆S-65拖拉机出口。总体来说，S-65甚至在投产之前就获得了全球范围的认可。1937年5月，“现代生活的艺术与技术”国际博览会在巴黎举行，在苏联的展品中，就有一辆S-65拖拉机的原型车，并获得了这次展览会的大奖。

  相对于老式的石脑油发动机而言，柴油发动机的优势显而易见，使用的燃料更加便宜，功率更高，机件更加可靠。使用S-65拖拉机耕种单位面积的土地，比S-60拖拉机的成本低得多。

  S-65成为苏联拖拉机领域柴油机化的开端，1937年投产的S-65极大改变了苏联工业和农业的面貌，并让苏联20年后变成全球上第一个全面使用柴油拖拉机的国家。

  苏联仿制卡特彼勒拖拉机上的柴油发动机，并进行一些改进成为K-50发动机，曾经创造过连续工作500小时无故障、无动力损失的测试记录，表现出良好的综合品质。配备特殊的汽油发动机作为启动机，解决了冷启动的可靠性问题。

  M-17是一种直列汽缸发动机，带有预燃室和顶置气门，转速850转/分钟时，功率达到75马力。发动机配备一台燃油泵，每个气缸都有一个单独的喷嘴，并采取了压力润滑方式。除S-65拖拉机之外，M-17发动机还大范围的使用在各种工程机械、船用发电机和固定式发动机等。

  S-65采用开放式驾驶舱，只有一个双人座椅。这个座椅非常宽大舒适，还可以与当时的轿车媲美。

  为了给司机提供良好的工作环境，部分S-65加装了木制驾驶室。这辆博物馆中收藏的S-65就采用了木制驾驶室，驾驶室的设计很出色，前后风挡都能打开并固定。

  木制驾驶室符合当时大型金属冲压件严重短缺的情况，同样具有隔热能力好的优势。

  由于当时苏联文盲率较高，面对这样多的操纵杆和踏板，能够记住它们的功能，并了解什么时候该拉哪个，真的很不容易。因此，培养一名合格的拖拉机驾驶员，也是一件很有挑战性的工作。

  S-65驾驶员的视野相当的好，毕竟这种拖拉机很高。前方就是一辆T-26坦克，可以发现这辆拖拉机甚至比坦克还要高大威猛。

  纳粹德军入侵苏联之后，S-65拖拉机被迫停产，经过多年的连续生产，此时苏联已拥有37000多辆拖拉机。不过，大部分都应用于农业领域，1941年初，苏军共装备10500辆S-65拖拉机。战争初期苏军蒙受重大损失，大部分S-65拖拉机退出农业领域，加入苏军。此时，苏军共装备了30900辆S-65拖拉机，加上战争爆发后新交付的3099辆S-65拖拉机，弥补了一线部队的损失。

  在战争爆发前，苏军炮兵部队装备的主要履带式牵引车，并非是专门设计的型号，而是普通的民用拖拉机。这样才可能在1941年上半年完成军级火炮全部变成机械化牵引方式，半数师级和部分团级火炮采用机械化牵引方式。

  因此，我们正真看到的大量历史照片中，S-65拖拉机都是牵引着203mm重型榴弹炮。这个口径的榴弹炮以B-4“斯大林之锤”最为著名，由于这种重炮同样采用履带式炮架，因此并不会认为7千米/小时的最高速度是什么严重的问题。

  1941年，尽管苏联军级火炮全面实现机械化牵引，但专用牵引车的数量只占总数量的26.3%。其余的都是S-60、S-65这样的民用拖拉机，而S-65数量更多一些。

  在苏芬战争中，S-65得到了实战检验。与之相比，S-60只能达到85%的妥善率，而S-65总能够以齐装满员的状态抵达前线。而且由于后勤补给的问题，S-65通常没有配备合适的备件、配件和维修工具，能达到这样的水平实属不易。

  S-65在设计时，最大的目的是农用拖拉机，因此适合在软土地面行进，燃料和润滑油的储备很少，速度也很慢。但它又以高可靠性而著称，可以牵引苏军所有类型的火炮和拖车。

  S-65可以在冰面和沼泽地之外的所有路面上，表现出极佳的越野能力。这方面的性能，优于苏军当时所有的国产和进口拖拉机。

  除了203mm榴弹炮之外，S-65还大范围的使用在牵引ML-20型152mm榴弹炮，并表现出良好的作战效能。

  为了给司机提供良好的工作环境，苏军炮兵部队还充分的利用损坏的卡车，将金属驾驶室安装到S-65拖拉机上。

  战争结束时，S-65拖拉机已经占到苏军炮兵师、炮兵旅牵引车总数的47.4%。在33个炮兵旅中，24个的主要装备就是S-65拖拉机。装备这种拖拉机的炮兵旅，每天可以行军35～65千米，机动距离和时间只受驾驶员身体条件的限制。截至1945年5月1日，苏军仍装备了9631辆S-65拖拉机，其中8220辆处于工作状态。

  1936年5月，燃气拖拉机实验设计局在车里雅宾斯克成立。1936年，该局仿制德卡连科夫煤气发生器，研制出D-8煤气装置，并将其安装到S-60拖拉机上，共生产了264辆采用煤气发射器的S-60拖拉机。

  S-60停产后，又在S-65上安装了性能更先进的NATI G-25煤气发生器，与D-8相比，煤气的纯度更高。由于可燃气体的质量得到提升，发动机的功率更高。先后共有7355辆安装了煤气发射器的SG-65拖拉机下线日，纳粹德军入侵苏联，苏军在战争初期损失惨重。包括S-65拖拉机在内的大批重型装备损失，让苏军机械化程度受到严重影响，幸亏多年批量生产了大批S-65拖拉机，可以弥补这方面的不足。图为德军士兵与被击毁的S-65拖拉机和T-26坦克合影。

  德军还缴获了不少完好的S-65拖拉机，并将其补充到自己的部队中。照片中的这辆S-65的前方还插着启动摇把。

  德军使用两辆牵引车回收一辆T-28中型坦克，前面就是共产国际火炮牵引车，后面是一辆S-65拖拉机。

  德军不仅将S-65用于牵引火炮，还用于拖曳淤陷的车辆。这种可靠性能极佳的大马力牵引车，一度成为德军应付苏联恶劣道路的重要工具。

  德军使用两辆牵引车回收一辆T-28中型坦克，前面就是共产国际火炮牵引车，后面是一辆S-65拖拉机。

  德军不仅将S-65用于牵引火炮，还用于拖曳淤陷的车辆。这种可靠性能极佳的大马力牵引车，一度成为德军应付苏联恶劣道路的重要工具。

  S-65不仅拖着火炮打到了柏林，还出兵东北，打败了日本关东军。战争结束后，S-65重新再回到农场回归主业。其中部分用于工厂牵引车的S-65拖拉机，直至上世纪60年代才退役。现在，部分S-65拖拉机慢慢的变成了博物馆的珍贵收藏，在上佩什马的“胜利日”纪念活动中，能够正常的看到S-65拖拉机，牵引着ML-20榴弹炮慢悠悠地开过。经历过人类历史上最残酷的战争，这位老兵有权利享受和平的阳光和民众的注目礼。

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