美国大桥被撞断美军却慌了神：4艘运输舰被堵海运能力变弱16

  发生在美国马里兰州巴尔的摩的大桥被撞断件，后果远比大家想象的要严重得多，绝对不止损失一座桥和死亡6名拉美裔劳工那么简单。这座大桥是美国东海岸的重要交通要道，巴尔的摩港又是美国第9大港口，停摆之后光是对美国经济产生的副作用就不能忽视。

  而撞断大桥的那艘由韩国制造、印度船员操控的新加坡籍集装箱船，还装有56个集装箱共764吨的易燃易爆品和危化品，一旦泄漏不仅会殃及整个切萨皮克湾，对美国海军著名的诺福克港也会造成威胁。因为诺福克军港就在切萨皮克湾的出口处。

  但对于美军来说，这还不是最迫在眉睫的，更严重的问题是：断裂后坠入河中的桥梁堵住了巴尔的摩港的出港航道，停泊在港口的大量船只已经没办法动弹。那些受到损失的商船船主只好自认倒霉了，却不料巴尔的摩港里还停靠着4艘美国军用运输船。如果这4艘船不能及时脱困，美军的军事海运能力将直接下降1/6。

  估计有人会觉得这也太夸张了吧？都知道美军是出了名的财大气粗，怎么区区4艘船就打到了它的七寸呢？这还真不是夸张的说法，要怪就怪美军的海运能力退化得太快了，连4艘军用运输船都赔不起了。

  巴尔的摩有一家伯利恒造船厂，在二战期间曾经辉煌过，巅峰时期有2.7万名造船工人，仅用了3年就为美军造出1100多艘舰船，最牛的时候每天能出厂一艘万吨级“自由轮”货船，实现了令人惊叹的“美国速度”。不过现在巴尔的摩的造船业早已凋零，伯利恒造船厂2016年下水一艘“阿利·伯克”级驱逐舰，直到7年之后才建成，与二战时的热火朝天差距太大了。

  说这些话仅仅是为了说明巴尔的摩港与美军的渊源挺深，直到现在，这里仍然是美国海军的重要中转站。因此在3月26日塌桥的时候，港口内停泊着4艘军用货轮，其中2艘属于Algol级高速海运船，还有2艘是滚装货船。这4艘船都属于美国海军战略预置舰队，是美国军事海运的中坚力量 。

  可别小看这几艘货轮，它们的运输能力相当强，尤其是Algol级高速海运船，是全球速度最快的货船，排水量高达5.5万吨，最大航速能达到33节。33节是个啥概念呢？换算过来就是每小时61公里，与平时骑摩托车的速度相当。

  要知道美国的尼米兹级核动力航空母舰，最大航速也就是33节，很多驱逐舰还开不到30节。而Algol级高速海运船以5.4万吨的排水量，竟然能达到33节的航速，那是相当的快了！

  它能开这么快当然对执行军事海运任务非常有利。Algol级海运船原本是商业用的集装箱船，20世纪70年代在欧洲制造，共8艘。由于速度实在太快，经营成本过高，用来做商业运输并不合适，于是就被出售了。不过这些船的缺点用在军事上就都成了优点，于是便被美国海军全部接盘，加装了起重机和滚装设施，专门承担起了坦克、装甲车等重装备的快速海运任务。

  Algol级高速海运船为美军的历次战争立下了汗马功劳。1991年的海湾战争期间，7艘Algol船以27节的综合经济航速，运送了美军13%的物资，相当于二战的116艘万吨级自由轮，这个效率令人刮目相看。

  这里就得说说美军在战争期间的海运体制了。要打赢一场战争，只靠能力有限的空运是不可能的，大宗的装备和物资还得依赖海运。按照美国陆军和海军陆战队的规划，在重大突发事件中使用的所有装备中约90%将通过海上运输。

  美国海军拥有很多补给舰和登陆舰，可拿来海运，但用这些正牌军舰来搞运输，能力和效费比都不高。因此美军主要是依靠的是美国海军战略预置舰队的46艘船、军事海运司令部增援舰队的15艘船，还有按照“海事安全计划”签约的约60艘悬挂美国国旗的商船。

  4艘被困港内的船只就属于美国海军战略预置舰队（MPF）。该舰队的由来可以追溯到冷战时期。当时，美国为了应对有几率发生的全球冲突，需要一种能快速部署大量军事装备和物资的能力。于是美国海军便提出了战略预置的概念，即在全世界内预先部署少数的军事装备和物资，以便在需要时能够迅速投入使用。

  随着时间的推移，战略预置的概念逐渐得到了发展和完善。20世纪80年代，美国海军开始着手组建战略预置舰队，以更好地实施战略预置计划。这些舰队被部署在全球各地的关键海域，以便在需要时能够迅速响应并投送军事力量。

  在组织架构方面，美国海军战略预置舰队通常由多个预置船队组成，每个预置船队都包含少数的货船、油轮和其他辅助船只。这些船只被用来运输和储存各种军事装备、弹药、燃料和其他必需品。此外，每个预置船队还配备有少数的海军和海军陆战队人员，以负责船只的运维、货物的装卸以及军事行动的协调和执行。

  美国海军战略预置舰队是一种高度机动、快速响应的军事力量，能够在全世界内迅速部署并投送大量军事装备和物资，这种能力对于美国维护其全球利益和应对各种安全挑战是很重要的。笔者在多年前曾经读过关于战略预置舰队的文章，当时的作者对美军这种体制和强大的海运能力羡慕的不得了，不过现在看来，美国海军战略预置舰队已经不复当年之勇了。

  该舰队加上军事海运司令部增援舰队，现在一共还有61艘船，这些船只都已十分老旧，连前面说的Algol级高速海运船都有40多年历史了。船只的动力系统大多使用蒸汽锅炉，现在想找到熟练船员都很困难，那些会操作的老船员都50多岁了。

  在2019年举行的一次大规模演习中，美军发现这61艘船中仅有40%的状态还算完好，能在极短的时间内出动，至少11艘战略预置舰队船只根本不具备执行任务的能力。

  这样一计算，美军军事海运部门可使用的军用货轮数量只有24艘左右，而被困在巴尔的摩港内的4艘货轮，恰恰是这24艘船中状态最好的一批。结果港口外的桥一塌，竟然就堵住了六分之一的军事海运货轮，只能说“内囊却也尽上来了”。

  当然美军还可以启用大量封存的货船，但那需要资金和时间。其他的还有几十艘挂美国国旗的商船可用，但现在的商船还挂美国旗的，数量真不算多。如果现在发生战事，美国军队真要好好考虑运输问题了。

  正因如此，很多人对大桥被塌的原因多有猜测，觉得并没那么简单。撞桥的“达利”号集装箱船，排水量高达11万吨，长度达300米，最大可装载近万个集装箱，事发时装了4800个。在该船离开码头后不久，就发生了全船断电事故，之后就失去了动力，也无法转向。此时货轮距离大桥仅有2千米，印度船员和美国引航员眼睁睁地看着巨轮撞向大桥，却毫无办法。

  当时达利号货轮出的故障很严重，所有的电都停了，包括用于灯光、导航和转向系统的电力。按说这艘船上装有4套辅助发电机，一般的情况下只会启动两台，其中只要有一台工作就能发出足够的电，这种“双保险”甚至“四保险”能够说是十分可靠了，没想到4台发电机会全都出了故障。

  从出事前的视频来看，达利号在第一次停电后，很快又再次亮起灯光，说明已经切换到了第二台发电机。但在一分钟后灯光又灭了，不久后又亮起，看来是切到了第三台发电机。但之后灯光再次熄灭，再也没有亮起，有没有启动第四台发电机就不得而知了。所有的柴油发电机全都启动不了，有人推测是共用油箱中的柴油出了问题。

  这就引发了“”的猜想。如果有人故意使坏，向油箱中添加不明物质，或是将柴油换成不合格产品，就非常有可能造成这种效果。不过截至目前，美国有关部门的主要调查方向始终没转到“”上来，达利号确实也有过撞桥的前科和存在动力系统缺陷的记录。这里面有没有内幕，还有待进一步的调查结论。