Demey 60：专为穿越大西洋而建的双体动力艇

  新西兰和澳大利亚之间的塔斯曼海不适合胆怯的水手。那里挺拔的波浪，强烈的劲风，让人无处可藏，也让很多船东望而生畏，纷繁退避三舍。

  可是，当第一艘Demey 60双体船的新船东说到他期望这艘船被运到他在澳大利亚悉尼的家（间隔新西兰造船厂1300英里）时，Nicdemey Yachts创始人Nic de Mey毫不犹豫地给出了铿锵有力的答复：“没问题，让咱们扬帆起航，直面应战！”

  所以，在12月下旬，Mey和三名船员从新西兰北岛丰富湾的陶朗加动身，踏上了一段为期一周的特殊之旅，他们穿越那波涛汹涌、危机四伏的塔斯曼海，抵达澳大利亚悉尼港的怀有。

  Mey说：“咱们阅历了史无前例的检测，在离悉尼仅20小时的航程中，咱们遭受了继续25节的暴风暴虐，12英尺高的波浪，咱们的速度降到了12节，咱们仍然以23节的勇气在波浪中络绎，这一切都十分令人兴奋。”

  这艘双体船在海上飞行了三天零三个小时，油箱里还有大约800加仑的燃料，不到总燃料容量的三分之一，终究毫发无损地抵达悉尼，印证了Mey的“巡航速度航程”的说法。这一刻，塔斯曼海的狂野与无情，在Mey与船员们的英勇与才智面前，也显得相形见绌。

  新款60类型由de Mey和他的内部团队规划，选用两台550马力的康明斯涡轮增压柴油发动机和传统的轴驱动。这艘32吨半排水型巡航艇的最高速度超越26节（29.9英里/小时），巡航速度刚刚超越20节（23英里/小时）。

  新西兰船舶规划Roger Hill规划了该船的穿浪船体，并要求其选用碳纤维复合材料和泡沫芯的E-Glass玻璃纤维环氧树脂制作。其结果是一艘具有高强度和刚性，但分量很轻的双体船。

  至于“航程”部分，60类型的总燃油容量为2640加仑，使其具有10节3225海里的跨大西洋航程，几乎是从地中海门户直布罗陀到加勒比圣卢西亚的切当间隔。即便航速为18节， Demey 60每海里也只耗费1.5加仑，因而其潜在航程为1733海里。

  “坚持到底一直是咱们的第一个使命，”Mey说。“对咱们的买家来说，这在某种程度上预示着踏上绵长的海上旅程时能够安心。对另一些人来说，一年加一次油又很便利。”

  该公司自1994年以来一直在制作高科技碳纤维船，包含一系列快速幻影滑水艇。Mey迄今为止最大的项目是为新西兰亿万富翁格雷姆·哈特(Graeme Hart)定制的69英尺长的双体船，由四台喷发推进器驱动，时速可达50海里。

  新的Demey 60当然会有一个无畏的双体动力艇外观。凭仗其巨大、笔直的船首，以及全黑、玻璃填充的上层建筑和拖网渔船式的反向挡风玻璃，这种大型双体船看起来既现代又不过于时髦。矮小细长的飞桥硬顶也避免了虎头蛇尾的感觉。

  为了与双体动力艇规划的继续不断的发展趋势保持一致，全体船宽的尺度相对适中，为225“，巴哈马友爱吃水深度仅为35”。虽然宽幅不大，但全体空间，无论是内部仍是外部，都是宽阔的。开放式后座舱有一个舒适的用餐区，由玻璃延伸部分维护免受自然环境的影响。头顶上，上层甲板遮盖了整个座舱，使其免受阳光照耀。

  滑动玻璃门将船尾座舱连接到光线足够的沙龙，左后角有一个商业级厨房。有多商业化？整个厨房的作业台面是一块定制的不锈钢。这种严厉、商业化的外观也延伸到了中心驾驶台，有三块22英寸的Garmin屏幕，以及舵柄和操纵杆操控。不要去找什么花哨的木边方向盘，这儿没有。

  驾驶室周围的楼梯通向全宽主人套房，里边设有特大号床、宽阔的澡堂、广大的净空高度，以及亮堂、几乎是斯堪的纳维亚风格的装修。左舷船体包容了宽阔的VIP套房，有一个私家进口，而右舷船体是一个带有两间双床舱室的船舱。

  飞桥能够正常的运用更多的空间来文娱，乃至野外烧烤，不过它的长处是前面有一排太阳能电池板。

  一些规划上的失误可能会让日光浴爱好者望而生畏。在前甲板上，没有典型的内置沙发或歇息区的文娱空间。飞桥也令人惊奇的紧凑，只要一个小的U型沙发和桌子，至少在这个船体上，没有上层驾驶台。De May说，每艘游艇都将依据每个主人的需求来做定制。

  第一艘双体船是为一位闻名的前美洲杯帆船运动员制作的，他在悉尼和英国之间络绎。De May现在正在为一位新西兰客户完结第二艘60类型的制作。

  关于第三艘，这家新西兰制作商期望会呈现一个美国买家，有人在寻觅一种快速、长间隔的双体动力艇，用于从佛罗里达州到缅因州的长间隔海上飞行，或从洛杉矶到卡波的冒险。当然，也能够扩展巴哈马群岛，乃至加勒比海的探险。依据选配与发动机的挑选，这款双体类型价格在480万美元到540万美元之间。