五大绝技傍身 康明斯发布国VI动力核心技术

  从今年7月1日起，有着“史上最严格”称号的国VI排放标准正式实施。在此之前，乘用车市场已为此而被搅动的天翻地覆。不过在商用车和柴油发动机市场，这项排放标准带来的意义则更加深远，也对整个业界的技术水准提出了更高要求。

  作为全球动力领域的领军企业，康明斯于7月1日在武汉正式对外发布了全面满足国VI B阶段和欧VI D阶段的动力核心技术。包括：无EGR迭代升级设计、智慧大脑2.0、带AMT自动变速箱和e-shift辅助换挡系统的智能动力总成、远程服务2.0以及智能服务保障。

  据了解，康明斯在5年前就已经启动了国VI研发项目，目前总投资已超越两亿美元。作为康明斯全球六战略项目的重要组成部分，康明斯在华团队设计、开发并生产了14个发动机和后处理高度集成的系统平台，并从发动机结构设计到智能控制管理系统，从进气系统到排放处理系统、零部件子系统到全系统，均进行了改进升级。

  “康明斯国六项目的成功是真正的里程碑”，负责康明斯全球六项目的副总裁顾恺熙（Cathy Buening-Griffin）女士表示，“这是首次满足中国最新环保法规要求的产品能够同步应用到欧洲市场。这再次印证了中国在环保道路上的加速度。这也展示出康明斯中国技术研发的提速，能够开发最领先的技术和解决方案。”

  同时在此次发布会上，康明斯还正式公开宣布了其东亚研发中心的扩展项目。该中心目前包括350名工程师，26个先进的发动机实验台架，以及力学、材料、控制等实验室，并具备完善的整车测试设备，承担了康明斯国VI项目的大部分开发工作。

  而据康明斯副总裁、中国区首席技术官彭立新博士表示，新的康明斯东亚研发中心拓展项目将在现有投资规模基础上再增加1.3亿美元投入，占地面积将增加200%，研发人员数量也将相应增加，以满足从柴油/天然气动力向多元能源动力解决方案的跃进。

  康明斯是在欧VI基础上率先使用EGR+DOC+DPF+SCR的排放技术路线的动力企业，不过在进入国VI时代后，康明斯将不再采用EGR系统，且可同样满足国VI B阶段和欧VI D阶段的排放标准。

  采用非EGR结构设计的康明斯国VI发动机，具备结构相对比较简单、高效、且更具性价比等特点，能够更好的降低EGR的失效风险、降低硫酸腐蚀及DOC和DPF堵塞、降低冷却系统的热损失，同时还可降低对整车冷却能力的要求和维修复杂度。

  康明斯国VI发动机对原有的电子控制管理系统进行全新升级，新推出了智慧大脑2.0版电控系统。一套智能控制管理系统即可全闭环控制发动机及所有零部件子系统，包括发动机缸内燃烧、排气、油料供应、尿素供应等，让发动机性能得到全系统整合提升，尾气排放满足氮氧化物降低80%、PM颗粒物降低50%的国VI要求。

  国VI阶段，康明斯可为客户提供整套的动力传动系统解决方案，包括伊顿康明斯AMT自动变速箱，以及低成本高效能的e-shift智能辅助换挡系统。前者具备舒适性好、可靠性高、换油间隔比竞品长25-90%、可帮助车辆在山地路段减速制动等特点，后者则具有解放离合器、最佳档位提升、手机无线操控等功能。

  这项服务包括智能诊断及远程标定等数字化创造新兴事物的能力。通过车联网及大数据分析能力，能够准确的通过动力状态提示客户维修保养；而当客户要服务时，又能够最终靠数据分析提前诊断，并安排零部件部署，提升服务效率。此外司机还能够最终靠车载电脑或手机，进行远程软件标定升级。

  目前，康明斯全球DPF使用经验已经共计超过300万辆/100亿小时/3750亿公里，在此基础上为应对国VI阶段，进一步提供以下5个方面服务保障：

  APP快捷享用专家诊断服务（2.0版本根据全球超过200万单的成功诊断数据，拥有1000多个诊断维修方案，平均3.28步就能找到问题并解决）

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