距离已然闪现 四款我国品牌皮卡横评

  前面咱们试完了两款可谓标杆等级的产品，它们在动态体现上给咱们留下了深入的形象，开起来之后的感觉也和SUV更挨近，并且很有质感。下面咱们就来试一试这两款乘用化没那么完全的车，锐骐6越野版和T70澳洲版，需求提早阐明的是这两款车在辅导价格上要廉价不少。

  谈到郑州日产的锐骐信任咱们咱们并不生疏，作为一款高性价比产品，让它成为了不少个人用户挑选的目标。而锐骐6尽管沿用了锐骐系列的命名方法，但与纳瓦拉同渠道的身份让它推出之初就十分重视，并且纳瓦拉海外版在用的M9T发动机引进国内后直接装在了它身上，这可是现在在售的纳瓦拉都没有的待遇。

  这台M9T柴油发动机是四款车中排量最大的，它尽管引进国内的是单增压版别，但其在功率和扭矩等参数体现上和现在国内干流的产品很挨近，实践开起来的动力体现也是如此，低扭体现一点点不需求过多的忧虑。相同来自采埃孚的8AT变速箱将动力整理的平顺有余，中后段有着必定的迸发力，提早泄漏一下，它在咱们后边的测验环节，不出意外的排名榜首，可见这台发动机的实力不容小觑。

  它的油门响应在皮卡车型中归于相对活跃的一类，日常驾驭时会给你营造出一种比较轻松的驾驭风格。可是它的液压助力转向的手感是四款车中最重的，并且重的清楚明了，含糊的指向性加上侧重的转向手感让它开起来要多会集些注意力。

  此外需求重视阐明的是，锐骐6越野版的刹车前半段设定的十分软，踏板踩下去挨近一半的时分才会有少许制动力，再往下踩整个制动力才会迸发出来，刹车调校在四款车型最不线性，开一段时刻习惯后还好，假如刚从其它车下来开上它，这种软软的刹车会让你觉得没什么决心。而假如从它下往来不断开其他车，一脚刹车踩下去，相同的力道体现在其它的车上很可能便是急刹了。

  不过锐骐6越野版的后悬架调校仍是展示出了必定的功底，尽管和域虎9以及T70澳洲版均为全体桥式，弹性元件都是钢板绷簧，可是它调校的耐性更强一点，通过一些减速带和坑洼的没有一味的颠很僵硬的那种感觉，而是多了少许沉着感。侧重的转向加上轻松的油门和刹车踏板调校，让它开上去很有日产的感觉。

  提到T70澳洲版车型咱们并不生疏，它是在T60的基础上换芯而来，配备了上汽π发动机，也让它的动力变的更强了。它从前呈现在咱们上一年榜首期的皮卡横评中，作为其时四款车型仅有的一款柴油版车型，体现和其它三款比较少了一些特性，总实力也相对一般。而这次咱们终究挑选了它的规范货厢版车型，仍是了解的外观、内饰以及动力系统，开起来的感觉也仍是那么的类似。

  自上汽π发动机推出后，它就被快速的搭载到了上汽MAXUS旗下的轻客、SUV和皮卡上，而在T70澳洲版上搭载的是它的单增压版别，参数体现也达到了国内2.0T发动机的干流体现。而在实车上的体现则是比较传统皮卡的感觉，慵懒的油门调校让你并不会提起什么爱好，加上喧闹的噪音体现，带给咱们的榜首形象并没有像长城炮和域虎9那样有质的改变，一切都仍是了解的配方了解的感触。

  与之匹配的这台来自邦奇的6AT变速箱比较那些采埃孚8AT变速箱在换挡平特点上体现要略微差点意思，它只能说是尽职尽责的完结它的使命，换挡速度不快但愈加广泛的变速箱齿比让它降挡来的更直接。不过在急加快的时分，会偶然呈现闯动感，带来的感触并不好，尽管在日常驾驭时的感触相对一般，但在之后的加快测验上有着更好的体现，在这里先透漏一点，这台6AT愈加广泛的齿比设定让它不会像那些8AT变速箱相同需求频频的上到5挡乃至6挡才干破百，在加快测验环节也为它挽回了些分数。

  在噪音体现上，T70澳洲版和锐骐6越野版可以说是四款车中最吵的两个选手了，不管是怠速和开起来之后，它们两位都是噪音最大的，所以带给你的感触便是仍是本来皮卡的姿态，比较现在标杆等级偏乘用化的皮卡来说，在驾驭层面上的距离已然闪现。