不单单是加长 试驾英菲尼迪M25L豪华版

  [试驾评测]从当年A6L开始加长以来，中国豪华车市场加长成“疯”，宝马5、奔驰E、沃尔沃S80、奥迪A4一个个前赴后继，就连宝马3系 也都未能免俗的加长了。在平均身高世界上的排名30名开外的中国却拥有着最多的加长车型，实在是无语。如此的形势，好像加长是提高销量的基本保障，似乎只有加长轴距才能显示出对中国市场的重视。刚把全球总部迁到香港的英菲尼迪还没喘口气儿，就第一时间在国内推出了专供中国市场的M25L和M35hL。本想试试这号称世界上动力最好的混合动力车M35hL，遗憾的是这次试驾却只提供了M25L，那就让我们一起看看M25L都有哪些变化

  相比当年加长100mm的A6、去年加长140mm的奔驰E，今年加长110mm的宝马3、这次的M可以说破了纪录，一次就加了150mm，而且全部用在了后排空间上，一下让M加长版与A6L、宝马5系 Li、奔驰E加长版有了对线mm对整车线条影响并不明显，看上去只是从B柱后车身线条略微平缓了一些，车门也比原先加长了些许。除此之外最明显的变化就属尾标上多的那个闪亮的”L”了。

  本来不想过多的评价M25L的外观，毕竟每个人的审美都不一样，但是英菲尼迪官方表示要用M长轴距版去冲击公商务用车，不打算只在私人市场默默耕耘，那么咱们就得说说了。英菲尼迪的设计本身没什么问题，特立独行、与众不同、动感、前卫、时尚有一大堆溢美之词可以形容，FX、QX、EX都是如此，只是M却是怎么看都丝毫没有公商务的味道，反正我的第一感觉是M适合打扮入时的文艺青年而不是西装革履的商务人士。

  如果让我选择比较适合M出镜的场景，我第一想到的就是竹林、小桥流水、曲径幽深的庭院，而不是写字楼林立的CBD。从车身设计来讲M25L引以为傲的优雅线条，势如波浪的发动机盖与尾部和跑车般的前翼子板，比起几个对手的刚劲有力、简洁干练的形象实在是巨大的反差。

  再一个纯属个人感觉，单看M25L的双弧度格栅、脸谱头灯、画笔描边，都挺漂亮、设计感十足，放在一起却总是觉的有种说不出的感觉，不是说M前脸不好看，而是有点诡异，真的有点像大家经常说的，五官单看都挺顺眼，怎么搭配一起就别扭呢？！

  内饰上，M25L比起M25最显著的变化就是增加了奢华版专属的棕色真皮内饰以及银粉涂装实木内饰面板，这两处变化给整车质感带来的提升不是一星半点的，比起原来的打孔真皮座椅和摩卡白蜡实木面板，实在是完全不在一个档次上。半苯胺棕色真皮座椅触感超好，比一般真皮更加柔软细腻，棕色的色调也让车辆内部氛围很有范儿，而银粉涂装的实木面板，不但选材严格，手工打磨渲染出的纹理加上涂漆前撒上的银粉，除了体现精湛的工艺，更显示车辆的优雅华贵，只可惜这两个物件只是装配在M25L的奢华版上。

  既然作为专门在中国推出的车型，是否能试着选用竹子做内饰呢，就像刚刚新推的雷家某款车上一样，毕竟中国乃至东亚文化中四君子的地位特殊，格外受历代的文人墨客、隐逸君子的赏识和推崇。竹子是高雅、纯洁、正直的象征，竹子彰显气节，坚韧挺拔是君子的化身；非常契合英菲尼迪的气质。

  在配置上M25L比起老款增加了一项特别提升档次的配置——电吸后车门和后备箱盖，而且是全系标配，这是目前同级对手都没有配备的，不过后车门的吸合的距离似乎稍微近了点，几乎离完全关上车门只有一线之差时才能被吸合上，不像其他车型上的电吸装置那样能直接吸上刚接触到车身的车门。

  另外一项增加的配置是Infiniti Connection互动式车载信息通信系统，其基本功能和目前市场上的丰田G-BOOK、日产CARWINGS智行+、通用安吉星、上汽的inkaNet基本一致，利用互联网和呼叫中心为车主提供导航、资讯、救援等多种服务，不过第一次试用以失败而告终。

  拨通呼叫中心，客服MM很热情和专业，但是我们却始终没在客服MM说的INFO里以及导航系统里找到她给我们发来的目的地路线包，其他几套系统当路线包发来之后都会有提示，只需选择开始导航，为了不冤枉任何一个好同志，等下次有机会一定要好好试试这套系统。

  除了以上的两项，M25L还加了一个这级别车型上流行的配置--老板键，这样的一个东西放在原来的M上实在是不可能，就那么点地方你挪半天也挪不出翘二腿的空间。

  虽然我一直反对加长，但是在对比过没加长的M25后，M25L加长这150MM用来增加后排腿部空间还是相当必要的，就算不是用来做公商务接待，一台50万起步的车在前后排都坐进身高超过175以上的人之后，空间确实不够乐观，只是够用而已。

  十几二十多万的家用车这样的光景也还过得去。但是这个级别还这个表现确实有点不合时宜，更何况现在多数中国人买车很多时候不是真正买给自己的，身边人的评价那是很重要的，花了几十万后人家来一句这车空间一般啊，让车主脸往哪放啊。

  虽然车身加长了，但后驱的模式影响了其后备箱空间，后备箱的使用性一般，至少肯定比不过前置前驱的奥迪。而在车内储物格方面，M25L的表现也一般，前排中央扶手箱设计了一个复杂的双层储物格，但双层设计让储物格变得很浅，还不如就一个大储物格用着方便，而且在后排空间得到提升后，后排的储物格并没有相应提升，后门板甚至没有设计储物格，这也算是一个小小的遗憾吧。

  在实际驾驶中几乎感觉不到加长的车身带来的影响，无论是城市道路，还是高速公路，都能做到车随心而动，即便是穿梭在密集的大货车车阵中，车辆也只在高速弯上，能稍稍感到尾部的一丝不安。厂方的技术人员表示只有在界限状态下才能感觉到两者的差异。英菲尼迪一直是日系三个高端品牌中驾驶感受最好的，最接近德系车的操控，虽然转向、踏板、悬挂给驾驶者的感觉还算直接和扎实，不过相比自己的G系和德国对手们，M25L设定的还是以舒适为第一先考虑的，特别是弯道中显而易见的侧倾感，好像在时刻提醒着你，它只是有德系车的感觉而已。

  动力系统仍是VQ25HR V6铝合金发动机和带有自适应学习功能的7速手自一体变速箱，一直以来两者能够说是一对好搭档，性能上也不输于其他同级的自然吸气发动机，但是随着车身加长重量增加，这台2.5升发动机只能说放在M25L上算是够用，正常驾驶的情况下动力输出平顺，也能随叫随到，但是过了150以后，或者是转速过了6500转以后，原先听着很悦耳的发动机的嘶吼就开始不那么有底气了，而且声音也慢慢变得不动听，所以要是追求畅快淋漓的动力性能，那么去选80多万的M35HL，亦或者选择带增压的德系三强吧。

  由于之前同事是基本都是短途试驾的M25和37，对英菲尼迪这套驾驶模式选择系统可能都没有太多时间去体验，这次100多公里的试驾，对这几种模式有了一定的体验，特别是高低配车型之间的差异。Infiniti-Drive驾驶模式选择系统除去雪地模式、还有ECO（经济）、STANDARD（标准）、SPORT（运动）3种驾驶模式，官方宣传是能在不同模式下对包括变速箱换挡时机、主动循迹控制管理系统（Active Trace Control）的管理程序和油门踏板反馈力在内的相关系统来进行综合调控，以适应任何路况及驾驶风格。

  先说ECO（经济）模式，首先我觉的能买的起这车的车主恐怕不会太关注油耗，其次官方宣传的节能踏板，也就是在ECO模式下，深踩油门，系统会认为这不利于节能，会加大踏板的反馈力度以提示你这样的方式不对，继续深踩才能解除功能，真是个闹心的功能，好在这个配置只在奢华版上才有，说他闹心一点不为过，正常的情况下可能还好，遇到特殊情况需要急加速，就比如环路上，突然一二把刀向你不管不顾的贴过来，明明给点油就过去了，谁知脚下踏板还在较劲，1-2秒可以发生很多事情，比这更危险的情况我就不说了。

  奢华版往下的三款车型，ECO模式下没有这项功能，只是调节换挡时机来达到节油效果，深踩油门时，变速箱不会马上降档，话说回来，不管那一个配置的车型ECO模式下80-90km/h的时速时，发动机的转速也只有1800转左右，就算不考虑踏板的干扰，要想得到充足的动力，你先等转速爬升到3000以上吧，再快反应的变速箱也要有那么一会，在经济模式下就不超车了吗，超车前先将旋钮拧到标准模式或者运动模式？你累不累啊。

  再说说运动模式，一天的试驾下来，最明显的感受就是变速箱在这模式下顿挫感明显，而且好像反应要慢不少，纵然在运动模式下可以把发动机的转速拉到7000转，敢问拥堵的大城市有多少机会让你这么肆虐，所以最适合日常驾驶的还是标准模式，来自车辆的干扰比较小，变速箱平顺很多，提速时也没那么麻烦。所以自己觉得这个模式选择显示技术实力的成分高于实际意义，毕竟国内买这车的人看的是配置够不够多，至于有没有多大作用不重要。

  说过驾驶模式，再说说厂商大力宣传的那一大堆电子配置，原先只出现在M37上的全速段智能巡航、车距控制辅助、智能刹车辅助、车道偏离警告及修正、盲区警示、侧面碰撞修正等等吧（了解这些系统能点这看之前M37试驾文章），现在出现在了M25L奢华版上，其他款型还是与之无缘。

  这里面我觉的最有用的就是盲区警示和车道偏离警告了，如果能全系标配就完美了，谁没个走神的时候，开车虽然不该打电话，但是谁能完全做到，至于其他的配置绝对是个双刃剑，好的方面说能减轻驾驶强度，但是从反面讲，一旦你对这套系统形成依赖之后，总等着机器替你去处理，放松了反应之后或者换一台没有这些系统的车，可能危险也就随之而来了，毕竟电子系统不是完全可靠的，而人的潜意识一旦形成要改没那么容易。

  而试驾过程中发生的一个小插曲正好印证了这点，返程的路上我们开的是一台奢华版，于是乎赶紧打开安全屏障系统，这些辅助系统便开始工作了，走走停停的上海高架桥上几次突然的刹车，甚至其中一次离前车还好一段距离直接被刹停，就只是因为系统判断车距过近，让我感觉很是不爽，感觉被人控制了一样，而就在我刚刚适应它的干预之后，一辆出租飞快的从右侧驶来要进入我的车道，就在我等着自动刹车时，系统并没有启动，车辆冲着出租丝毫没减速的冲去，幸亏距离还够我去反应，最终才没撞上那台急速TAXI，回到驻地后观察了一下车头并询问了技术人员，这样的一个问题的答案就是激光传感器不是在车头中央，也不是像前驻车雷达有好几个点，它只是在前杠的左下方，所以当前车没完全进入探测区时，刚才的情况就发生了。

  好的坏的都说了，一天的试驾之后确实体会到了英菲尼迪的用心，保持价格不变的情况下不只是加长了车身了事，更是加上了不少的实用配置和提升档次的设计，特别是一些全系标配的配置显示了英菲尼迪的厚道，不过价格上也确实比国产的德系三强没什么太多优势，即便配置上更丰富，但毕竟在品牌上、口碑上英菲尼迪不占优势，在口碑和品牌上甚至还比不上豁贵的雷克萨斯，所以希望英菲尼迪国产之后价格上能更据竞争力一些。

  至于定位我觉的M25L无论外观、内饰还是性能上还是更适合家用，而且目前国人普遍被德系标准所同化，认为公商务接待就是奥迪、宝马、奔驰，与其花大力气去挑战人们的观念，不如把在家用市场精耕细作，毕竟不是所有人都喜欢奥迪的官范，宝马的张扬，奔驰的厚重，而且这些车满大街都是，个性何在。尤其已经不止一个宝马车主跟我说过，虽然服务不差，但是每次维修保养排大队，跟赶集似的，一点没有享受到尊贵的感觉，目前英菲尼迪在这样一些方面都是有优势的，个性、洒脱，以及让人愉悦客户体验。

  最后，从配置和价格上看，我更推荐M25L雅致版，除了那一大堆高科技安全玩意，只是比豪华版少了后排娱乐系统和5.1声道16喇叭的音响系统，比奢华版也只少了棕色苯胺真皮座椅，内饰银粉涂装的面板，其他配置都丝毫不差， 这几项可以说对车辆的驾驶、舒适性都没什么影响，所以您要是不感冒奔驰宝马奥迪，想与众不同，又能接受它的前脸，那么M25 L雅致版是你不错的选择。