底特律车展重磅新车前瞻 奔驰E级领衔

  2013年的底特律车展将于美国时间1月14号正式开幕，作为每年世界车坛的年初大戏，今年的底特律车展又会有哪些新车到来呢？以下我们将进行一番盘点。

  在2013年的底特律车展开幕前夕，奔驰就已经发布了W212\C207 E-CLASS小改款全系及AMG车型的相关信息和官方图片。

  相比起前作，这款小改款E-CLASS最大的争议可能就是在造型部分。在它的身上，奔驰取消了在E-CLASS系列上经典的四眼分离式头灯设计，转而采用了常规的一体式头灯造型。由于在新的头灯设计中，加入了如今奔驰品牌在头灯设计中所强调的LED发光单元的设计元素。在今年，小改款E-CLASS SEDAN（轿车）车型的长轴距版就会国产上市。

  和现款销售的W212 E-CLASS一样，小改款的W212 E-CLASS依旧会有两张不同的前脸造型，它们分别为Elegance（优雅型）和Avantgrade（时尚型）。其中，Elegance车型采用奔驰的经典立标设计，样式上会偏传统保守。而Avantgrade车型则采用奔驰标徽镶嵌于水箱罩的设计，整体风格会更时尚动感。

  除了前脸，小改款E-CLASS的另外一大看点就是在配置上的升级。其将配备新的夜视辅助系统、360度环车身摄像头、动态车灯辅助系统、DISTRONIC PLUS系统（限距控制管理系统）、BAS PLUS系统（紧急刹车辅助系统）、主动盲点辅助系统、驾驶注意力辅助系统、车道偏移辅助系统、智能刹车辅助系统、拥堵辅助系统、Traffic Sign Assist路标提醒辅助以及抬头显示器等装备。从配置的升级角度来看，新的小改款E-CLASS在配置上的丰富程度已经完全足以和国产的BMW F18 5系以及奥迪C7 A6L相抗衡，所以国产版的小改款W212 E-CLASS长轴距版车型相当值得关注。

  最后，在动力部分，海外版的小改款E-CLASS全系标配了START/STOP停启系统和刹车制动能量回收装置。入门级车型E200将匹配2.0L涡轮增压发动机，最大输出功率135kW，0-100km/h的加速时间只要7.9秒，而平均油耗则为百公里5.82升；E250车型同样匹配这款2.0T发动机，经过不同调校后上限功率达到155kW；在更高端的车型部分，小改款E-CLASS推出了全新的E400与E400 4MATIC车型，它们将装配同样带有BlueDIRECT缸内直喷技术的3.5L V6发动机，上限功率输出333马力，峰值扭矩490Nm，5.9秒内完成0-100km/h的加速，百公里的综合油耗则仅为8升。

  国产方面，预计加长版E200L和E260L车型将换装和海外相同的2.0L引擎。至于说国产的E300L车型，则预计会沿用现款相同的动力总成配置。E400L可能会新增到北京奔驰的产品线之中。这款新增车型将用来同华晨宝马的535Li以及奥迪C7 A6L 3.0TFSI车型相竞争。

  在AMG车型方面，小改款的E-CLASS将会继续推出SEDAN轿车和WAGON旅行版的AMG车型。其中普通版的E63 AMG装配的5.5L V8双涡轮增压引擎具备557马力/5500rpm的上限功率输出以及720牛米/1750-5250rpm的峰值扭矩，可选装4MATIC四轮驱动系统，在搭配AMG SPEEDSHIFT MCT七速手自一体变速器的情况下，能在3.8秒完成0-100km/h的加速，而后驱版车型则需要4.2秒。

  在普通版E63 AMG的基础上，奔驰还推出了加强版的S-Model车型，这款车型不仅标配4MATIC四轮驱动系统，还装配有后差速锁。虽然同样是那具5.5L V8双涡轮增压引擎但其上限功率被提升至585马力/5500rpm，峰值扭矩则达到800牛米/1750-5250rpm；这使得S-Model车型0-100km/h加速成绩被缩短至3.6秒（旅行版为3.7秒）。不过极速和普通版一样，都被电子限速限制在了250km/h。

  为了应对超强的马力，在制动系统方面，奔驰除了可全系提供陶瓷碳纤维刹车系统的选装为，还为普通版的E63 AMG标配了360mm的打孔通风碟，并搭配前六后四的Brembo制动卡钳。至于说S-Model则配备有专属的19英寸10辐运动铝圈以及前255/35 R19、后285/30 R19的轮胎配置，以此来提供更强的抓地力。。

  和近年来奔驰其它的新车小改款一样，小改款的W212\C207 E-CLASS除了在车架以及内饰上无更多变化外，其全新的前脸设计、安全配置的提升以及动力系统上的强化都可以看做是一台新车。而经过这样的升级，相比其已经换代的对手们，小改款的W212\C207 E-CLASS自然也表现出了不弱的竞争力。

  在2009年的底特律车展上，凯迪拉克曾经展出过一款名为Converj的概念车。不过由于当时的美国经济依旧处于震荡之中，因此虽然凯迪拉克曾宣布会量产这款概念车，但这个计划却一再推迟。不过，随着近两年来美国车市的回暖，凯迪拉克终于要将Converj的量产版车型在本次的底特律车展带来。而这款量产的最终命名将会是ELR。

  目前，量产版的凯迪拉克ELR已经有多组的路测谍照曝光，参考其路测谍照所显示出的车身线条，以及凯迪拉克的表态，ELR在外型上应该是尽力的保留了Converj概念车的设计元素的。除了让人一眼就能分辨出的凯迪拉克品牌DNA的设计，ELR还将采用双门2+2的座位布局，这使得ELR不仅仅具备时尚动感的外表，也有着不错的实用表现。

  当然，凯迪拉克ELR的量产除了外型设计还有一个就是其动力系统。它将会是凯迪拉克旗下第一款量产的新能源动力车型。它将装配一套和雪佛兰VOLT相同的插电増程混动系统。

  这套插电増程混动系统由一具1.4L的ECOTEC II四缸涡轮增压引擎加上电动马达以及一套由LG化工生产的T型排列的锂电池组组成。

  在通常情况下，这套系统将以纯电动的形式驱动ELR前进，在锂电池组满电的情况下，ELR的纯电行驶里程为56公里。56公里过后，那台1.4L的涡轮引擎将启动，不过这台引擎将只作为电池组的发电机使用，而不会直接用来驱动车辆本身。以此车辆大概有500公里左右的最大续航能力。而排放和油耗表现则又比普通混合动力车型的稍低。插电増程混动系统的出现主要是解决了纯电动车续航能力和普通混合动力车型油耗、排放的矛盾。

  量产版的凯迪拉克ELR将会在通用位于底特律的Hamtramck厂区进行生产，通用汽车已经于2009年12月开始投入5.3亿美元来提升此车厂的生产配备，且还会再投入3500万美元来为ELR做量产准备，因此，凯迪拉克ELR在今年的底特律车展上首发后，预计在下半年的第三季左右就会正式投放北美市场上市。

  在2012年的年末，英菲尼迪突然公布了旗下未来全新车款的命名方式，未来的英菲尼迪新车将抛弃目前G、M、EX、FX以及JX的命名方式，转而采用Q和QX这两种命名来分别代表其下的轿、跑车以及SUV车型的划分。同时，英菲尼迪还宣布了在2013年的底特律车展将会发布新Q系的第一款车型Q50，并官方放出了一段产品预告短片。

  Q50被视作为目前英菲尼迪G系列的后继车型。不过，如果你了解英菲尼迪的历史的话就会知道，英菲尼迪采用Q来作为新的产品线命名是有原因的。因为，在1989年英菲尼迪初创之初时，其发表的第一款车型就名为Q45，并以这款车型成功打入北美市场，从而树立了如今英菲尼迪品牌的形象。因此，Q50的全新到来预示了英菲尼迪期望再创辉煌。

  从英菲尼迪所给出的官方预告短片来看，全新的Q50造型设计应该是移植于英菲尼迪Etherea Concept概念车，并且这样的设计也将会成为未来英菲尼迪未来家族设计的DNA。其拥有一对富有杀气的头灯造型，但又不发圆润的车身线条感。整天感觉，前脸设计会显得十分富有侵略性，极具动感。这也从侧面体现了这款车型的运动定位。

  其它方面，虽然英菲尼迪原厂并未透露更多关于Q50的官方信息。但是，根据小道传闻，Q50可能会采用来自于奔驰的后驱平台作为基于研发。而这都得益于目前奔驰和日产——雷诺联盟间的合作关系。

  根据消息，Q50的车身三围尺寸预计为4750×1780×1480mm、轴距2850mm。动力配置则预计主要以涡轮增压引擎为主力。其中入门级的车型预计配备的是2.0L直四涡轮增压引擎。而更高级别的车型则预计装配的是代号VQ30VDT的3.0L V6涡轮增压引擎。这具引擎的上限功率输出预计在330马力/5500rpm，峰值扭矩则可达400牛米/2000rpm。此外，自然吸气版的VQ30VD引擎也可能被装配，其上限功率输出为250马力/6400rpm，峰值扭矩为310牛米/4500rpm。此外，Q50预计还会有混合动力的配置。如果这些消息成真，那么不论从设计还是性能表现上，英菲尼迪Q50也许真的会在这个级别带来惊喜。

  自2001年发布以来，MDX一直都是讴歌在北美市场，甚至是如今在中国的重要战略车型。在经历了2006年换代的二代车型后，全新第三代的MDX终于将要在今年的底特律车展发布。而随着新一代MDX的到来，讴歌品牌也将进入到整个品牌新一轮换代期的中期。

  关于新一代的MDX，讴歌只是简单的释放了一张相关的车身设计草图。因此，我们所获得信息也极为有限。不过，从设计草图上看，我们会发现新一代的MDX依旧有一条英朗的腰线。同时，其前后轮拱的区域则营造出了非常富有肌理的曲线。配合上目前讴歌Aero Sculpture的品牌设计理念，新一代MDX的造型显得十分富有动感。

  至于说动力部分，根据消息，新一代的MDX将会搭载一具代号为J37A的3.7L V6 i-VTEC缸内直喷SOHC自然吸气汽油引擎，其上限功率输出为300马力/6000rpm，峰值扭矩则为380牛米/5000rpm，与其匹配的则将是一具全新开发的6速自动变速器。这套动力总成的组合将不论是在动力表现上还是燃油排放上都会有不错的水准。此外，新一代的MDX还可能装配套带有三组电动马达的油电混动系统，并搭配7速双离合器变速器，这套动力总成的上限功率输出预计可达375马力。

  从第一代车型于1998年诞生到即将发布的第三代车型，雷克萨斯IS系列绝对是日系品牌抗击欧洲同类车型（BMW 3系、奔驰C-CLASS、奥迪A4）的旗手！

  在造型方面，新一代的雷克萨斯IS的设计蓝本就是在2012年巴黎车展上发布的LF-CC概念车。除了如今雷克萨斯家族DNA式的纺锤型水箱护罩，它的头灯和尾灯造型都极为出彩，加上动感的车身线条，这使得新一代的IS在整体造型上极为运动、时尚。

  在内饰上，新新一代的IS在仪表上沿用了LFA所使用的数字化仪表盘。不仅显示出了极强的科技感还很容易勾起驾驶者的驾驶欲望。至于说内饰中控台的布置，新一代IS的布局则为目前雷克萨斯家族的新新一代家族设计。整体看来，这套内饰也是相当出彩的。另外值得一提的是，在新一代的IS之上，雷克萨斯更为强调了座椅薄型化的概念，因此在新一代的IS后排设计上更为注重舒适性和空间表现，可以6/4分离的后排座椅设计，就是这一理念的彻底灌输。

  全新的三代雷克萨斯IS将依旧会推出四门、双门以及高性能的IS-F车型。其轴距则都将控制在2730mm左右，车身三围表现也会与现款车型相当。相比起竞争对手，雷克萨斯并未强调IS的空间表现，而依旧是强化这款车型的操控、运动感受，从这点上看，新一代IS将会在细分市场上更具针对性。

  动力部分，按照车型划分，新一代IS将会有IS250、IS300h、IS350、IS-F四款主要车型，其动力则从2.5L V6自然吸气、2.5L直列四缸混动系统、3.5L V6自然吸气、5.0L V8自然吸气这四种引擎的动力配置。其中IS300h装配的是由2.5L自吸引擎加马达、电池组组成的混动系统作为动力，其最大总功率输出为205马力。IS250装配的是2.5L V6 引擎（220马力/260牛米）。顶级的IS350配备3.5L V6 引擎（320马力/380牛米）。至于说高性能的IS-F则搭载5.0L V8引擎（460马力/520牛米）。变速器的配置上，除了CVT变速器外，六速自动、八速自动都在新一代IS的配置列表中。同时，换挡拨片也是新一代IS的标配。

  在底特律车展到来之前，BMW也提前发布了全新的4系概念车的相关信息进行发布前的预热。

  BMW 4系COUPE概念车车架代号为F32，由此我们显而易见它与代号F30的BMW新一代3系之间的共享底盘的关系。而BMW确实也是如此规划的。所谓的4系实际上的意思就是此前3系COUPE车型从3系之中分离所独立出来的一款车型，除了硬顶的COUPE车型之外，它还会有一款敞篷版车型。而它如今和3系之间的关系，就如同BMW 5系和6系一样了。

  从外型上看，BMW 4系COUPE概念车的设计其实是接近于量产的概念车，它前脸以及头灯的设计明显来自于三系，只不过在天使眼的上面，BMW又在设计上玩起了新花样。同样的，在尾灯的设计上，4系COUPE概念车也有一些新灵感，这将会营造出4系的自身特色。至于说在前、后保险杠的设计上，宽大的气坝开口以及排气口设计都吸取了来自6系的灵感。而在车身线系相同的高挑腰线，只不过在车身比例的营造上会使得4系更显动感。

  在内饰的布局上，BMW4系COUPE概念车并未给我们大家带来更多的惊喜，它拥有一份标准的量产版设计。最终的量产版车型可能只会在内饰的用料的材质以及色调的搭配上有所不同。

  在车身尺寸方面，BMW4系COUPE概念车的轴距达到了2810mm，比老款的E92 3系COUPE车型的轴距长出了50mm。至于说车身三围方面，其长宽高则分别为4641mm、1826mm和1362mm，比之E92 3系COUPE车型则要更长、更宽、车身也更低矮。从这点我们显而易见，BMW 4系将会是一款更具运动性的车型。

  动力部分，根据目前海外媒体给出的消息，其将会有N20涡轮增压引擎的配置，这具引擎将会分为高功率版和低功率版两种，其中高功率版的上限功率输出为245马力，低功率版的则为184马力，这点和新一代的3系相同。此外，还有一具能最大输出306马力的3.0L直六引擎的配置。配置这款引擎4系，按照BMW的命名规则应该为430i或者435i车型。

  BMW 4系COUPE概念车在底特律车展首发后，预计在今年9月的法兰克福车展就会推出量产版，随后在年内量产版车型就应该会上市。之后，在2014年BMW将推出4系的敞篷版量产车型。在2014年底，高性能版的M4则应该会到来。届时，M4所配备的可能说传说中的那具3.0L直六的三涡轮增压引擎。

  有关BMW将要推出全新X4车型的传闻已有几年，但在这几年时间里这款车新的信息始终没更多进展。不过，在今年的底特律车展上，这款车型可能成真。

  根据目前的消息，BMW X4车架代号F26，将和代号F25的BMW X3共享平台制造。在其车身长度预计在4650mm，将与X3相当；轴距表现也亦是如此。

  外型设计上，虽然BMW并未给出任何信息，但从定位上X4就属于BMW的入门级SAC车型。它和X3之间的关系就如同X5和X6之间的差异。因此，在设计上X4也应该会拥有和X3相近的前脸设计以及车身线的COUPE式收尾。

  宝马有望于2013年北美国际车展正式对外发布全新研发的X4跨界车。新车将以概念车之名亮相，X4的定位和车身尺寸都与保时捷Macan相近，预计在2014年年初上市销售。

  宝马X4的内部代号为F26，将与宝马X3共享平台打造，这款车的车身长度预计在4650mm左右，和X3相近。

  动力方面，X4自然也将和X3共享动力总成，从2.0L的N20引擎到3.0T的直六涡轮增压配置X4都有所配置。此外，和X3一样，X4也将全系配备xDrive四轮驱动系统。

  除了普通版车型之外，由于X4定位为SAC车型，因为BMW可能区别于X3在其身上推出高性能的X4M车型，而这台车型将会装配和新一代M3相同的3.0升直六三涡轮增压引擎。

  未来，X4将会在BMW位于美国南加州的Spartanburg工厂于X3共线生产。

  在经历了国产模型曝光事件之后，奔驰CLA的最终造型也是已有答案，所以在底特律车展的发布，无疑会让我们的惊喜少上一番。

  全新的奔驰CLA在外观上沿袭了今年北京车展(微博)上发布的奔驰CSC概念车的设计。其基于新一代A-CLASS/B-CLASS的共有的MFA前驱平台打造，车身长度为4600mm，轴距则与新一代A-CLASS相同为2699mm，未来它将同A-CLASS/B-CLASS一道在北京奔驰国产。

  内饰部分，参看新一代A-CLASS的内饰造型，CLA基本采用了同样的布局。至于说在动力装配上，其将主要装配来自奔驰的M270系列引擎中的1.6L以及2.0L引擎。预计，CLA 180的上限功率为122马力。CLA 200为156，CLA 250为211马力。当然，我们也不能忘记还在测试中的CLA 45 AMG。这款车型将装配一具代号M132的2.0L直四涡轮增压汽油引擎，其上限功率输出为350马力，峰值扭矩400牛米，配备4MATIC四轮驱动系统，这使得CLA 45 AMG的0-100km/h加速时间为5秒，极速则被电子限速在250km/h。至于说变速器，以上这些车型将会有6速手动和7G DCT双离合变速器的配置。

  外观方面，从谍照上看新款大切诺基重新设计了大灯以及进气格栅，头灯尺寸和进气格栅相比于现款车型都有所缩小。其中头灯的设计则在新新一代的克莱斯勒300C的身上能够找到影子。除了头灯，在尾灯的设计上也有修改，除了新增LED发光单元外，尾灯的轮廓也有克莱斯勒的新设计元素加入其中。

  除了外观的变化，内饰方面新款大切诺基也有所变化，其中中控屏幕尺寸有所增大。空调系统出了变为分区空调，调节钮则变为了旋转式。

  动力方面，新款大切诺基将维持现有的动力总成配置，但其有可能装配来自ZF的8速手自一体变速器来取代有些老旧的5速自动变速器。

  早在去年的11月新新一代的玛莎拉蒂总裁就已经发布，并针对全球媒体进行了试驾。本次的底特律车展则是玛莎拉蒂总裁在车展上的首次亮相，同时也为玛莎拉蒂重返底特律车展作为镇场之宝。

  关于新一代总裁的造型和内饰，相信我们大家已经看过很多，笔者就在此粗略地介绍一番。新一代的玛莎拉蒂总裁相比起上代车型，在造型上更为时尚、动感，但明显少了一份沉稳、内敛的气息。在内饰部分，做工及用料有着明显的升级，同时配置也与时俱进的进行了提升，这将使得新总裁具有更强竞争力。

  在车身尺寸方面，新一代的玛莎拉蒂总裁相比起上代车型有所放大，车长与车宽分别加长为5262mm与1948mm，车高则达到1481mm，至于说轴距则从老款的3064mm提升了107mm到3171mm的水准。这样的空间表现在同级中堪称出色。

  动力部分，新一代的玛莎拉蒂总裁将有3.8升V8双涡轮增压（530马力、660牛米）、3.0升V6双涡轮增压与3.0升V6自然吸气共三种引擎配置，它们都将搭配来自ZF的八速手自一体变速器，以及后轮驱动或全轮驱动的选择。

  玛莎拉蒂对于新一代的总裁充满了信心并寄希望于新一代的总裁为其带来一个销量巅峰，玛莎拉蒂能够如愿么？

  和玛莎拉蒂一样，法拉利在今年也会重返底特律车展，但是由于法拉利并未有新车带来所以各家都怀疑，法拉利会给大家一个惊喜把新旗舰——新一代的ENZO带到底特律（开发代号F150）。虽然，这款车型更可能会在三月的日内瓦车展首发。

  全新一代的ENZO早在2012年的北京车展上就曾经发布过其源自F1技术的碳纤维复合材质车架，这个用顶尖技术打造的车架将使得新一代ENZO比老款在车重上轻20%，大约在1100kg左右，但是其抗扭曲程度及整体刚性却分别提升了27%以及22%。

  至于说在动力部分，新一代ENZO预计将会采用一套V12 HY-KER的油电动力系统，这套系统由一具7.3L的V12自然进气引擎，搭配类似F1赛车的KERS动能回收系统组成，根据消息这套系统的上限功率输出可达900马力，而与之匹配的则是一具七速双离合变速器。由此，在速度表现上，新一代ENZO也有一定可能会有出乎意料的优秀成绩。那么F150会在底特律车展出现么？我们拭目以待吧！

  本田在2012年曾经宣布，在新一代的飞度规划之中将会有一款CUV车型的计划。而这款车将会以Urban SUV Concept的命名方式在今年的底特律车展首发。

  关于这款车型，本田仅仅给出了一副侧面的设计效果图，从图片上看这款概念车的尺寸一目了然，车身线条设计简洁流畅，很有肌肉感。

  根据消息，这款入门级的紧凑SUV车型车身三围预计为4250mm\1725mm\1640mm，轴距为2500mm左右。是一款和别克昂科拉、福特翼搏同级的SUV车型。所谓在未来，国内这一个市场的竞争将愈发精彩。

  在动力部分，这款SUV车型预计将搭载一具1.5L直列四缸的i-VTEC汽油引擎，这具引擎的上限功率输出为120马力，峰值扭矩150牛米。除此之外，它将会有一套混合动力系统的配置。与之匹配的变速器则有CVT、五速手动以及五速自动这三种选择。此外，驱动形式也可为前驱或者四驱。另外由于新一代的飞度将油箱布置在了前排座位下方，因此这款入门级SUV也有一定可能会由此设计，而这样的设计所带来的则是更出色的后排空间和更好的操控表现。

  这款紧凑级SUV将会是未来本田产品线中很重要的战略车款，在本田的规划中它将对未来的本田销量做出重大贡献。

  在今年的底特律车展上，福特旗下的豪华子品牌林肯将计划推出一款名为MKC的紧凑级SUV车型。

  这款车型将定位于林肯MKX之下，将会是未来林肯品牌旗下的入门级SUV。其将和福特新一代翼虎共用平台打造，但配置上会更为豪华。

  除了底盘共享，在动力总成的配置上，林肯MKC也预计将和翼虎的动力配置相当，将会有1.6升EcoBoost和2.0升EcoBoost直列4缸涡轮增压引擎搭配POWERSHIFT六速双离合变速器的搭配。只不过在外型上，林肯MKC将采用林肯全新的家族语言设计风格。

  林肯MKC在本次底特律车展上的发布很可能是会以接近量产版形式的概念车型发布，随后在2014年其量产版就会投产上市。而随着林肯品牌在2012年宣布以官方形式进军国内市场，MKC未来所瞄准的对手将会是BMW X1以及奥迪Q3。

  根据不久前上海大众所吐露的相关消息，上海大众将在2015年投产一款全新的B级SUV。这款B级SUV将基于大众的MQB平台打造，采用发动机横置布局，座位设定为7座，是一款定位介于途锐和途观的车型。

  无独有偶，根据海外媒体的报道，在今年的底特律车展上，大众也将发布一款全新的7座SUV车型。看来，上海大众将要国产的SUV就是此款车型无疑，而它的研发方式预计也和新帕萨特一样，由大众北美和上海大众共同研发，是主要是针对中国和北美市场销售的车型。

  在竞争对手方面，这款大众全新的B级7座SUV车型的主要竞争对手目前锁定在了福特探索者（预计在今年会国内进口引进）的身上，而在国内市场它可能也要面临同样的挑战。至于说定价方面，大众希望将这款车的价格控制在3万美元左右。因此，其国产版的售价预计会在35万起。这款车到底会如何，我们等着底特律车展上的揭晓吧。