路咖评：去美国量产的中国电动跑车 总比冷嘲热讽要好

  提到前途汽车，你可能会有一定的耳闻，但最终却又感觉和自己没什么交集。它和别的造车新势力不太一样，大家虽然交付市场的都是电动车，但别人选择的是SUV、轿车，而它的首款量产产品，是售价并不便宜的电动跑车，前途K50。

  当然，2018年，这款车并没有交出太好的销量表现成绩单，全年批发销量59台。当然，如果以这样的势头发展下去，前途品牌、长城华冠可能会成为中国汽车产业体系变革期中留下过记号的一员。不过，目前的它并没有偃旗息鼓，近期关于它有两则较为重要的新闻。

  根据一手消息，美国公司MullenTechnologies于4月25日宣布计划在华盛顿州斯波坎生产前途K50运动型轿跑车。

  Mullen与斯波坎市的西部平原机场区公共发展管理局签署了一份意向书，将建造一个130万平方英尺的设施，用于组装、制造和研发。PDA将建造这些设施，并将租给Mullen。而Mullen和PDA也在寻找一个临时设施，可用于电池研发、生产和北美前途K50的初始组装。

  MullenTechnologies总部在美国加利福尼亚州，是一家同时具备汽车制造和经销资质的公司。Mullen在制造汽车方面有一些历史，它曾制造生产过全电动汽车CodaSedan，在此之前它也曾推出过一款叫作MullenGT的电动超级跑车，不过目前该公司在售的是一款名为MullenSEdition的轿车。

  2018年12月，该公司与长城华冠旗下的新能源汽车公司前途签署协议，计划在美国加州兴建一家全新电动车工厂，用于投产前途K50电动跑车。按照双方协议，前途K50将按照美国技术法规投产，而后利用MullenTech的分销网络在美销售。

  而且，值得一提的是，由Mullen打造的前途K50美规版车型将会采用全铝车身框架和碳纤维车身材质，可以在4.2秒内从0加速到60英里/小时，并且它的电子限制最大速度为125英里/小时（约合201公里）。该车的两个电机可以产生430马力，续航里程为200英里（约合322公里），锂电池重量减轻30％。

  目前，前途K50在中国市场的表现不可谓不差，而北美市场对这类车型有着更好的接受度，海外包括Rimac、特斯拉等均在初期率先试探北美市场，并取得一定销量。要知道，2018年，前途K50在中国市场的批发销量仅有59台，再差也不会比这个成绩更差。

  当然，目前处在消费变革期的中国消费者，还没有产生对这种新鲜事物的接受度，尤其它的售价不菲，长城华冠也好、前途汽车也好，两者都是憋屈的。

  长城华冠的造车之路非常艰辛，并没有很好的资本渠道，也没有成熟的汽车制造经验，而前途K50的诞生就是顶住压力的最终产物。但，事实上来看，目前的前途汽车、长城华冠，它们的发展历史非常波折，并且在资金层面，存在一定的问题。

  2003年，长城华冠成立，以汽车设计为主营业务，到2015年成立全资品牌前途汽车，同年作为新能源第一股在新三板挂牌，主营业务为传统汽车、新能源汽车、军用车辆的设计以及电动车研发、生产、销售。但，其整个发展历史中，尽管技术是长城华冠的底牌，但整车制造体系也是前途汽车目前有所欠缺的地方。进军北美，无疑在这一层面会降低生产所带来的成本，并且学习到更好的制造经验，而另一层面，是关于缺钱。

  早期的采访中，长城华冠董事长，前途汽车创始人陆群曾透露过，前途汽车通过股权和债权融资的方式总共融到资金30亿元。而在消耗了20多亿元用于汽车工厂的投建和打造车型平台后，前途K50正式推出。

  但，自从2015年成立前途汽车，从新三板上市之后，长城华冠还从未盈利。多个方面数据显示，2016年长城华冠亏损0.98亿元，2017年亏损达到2.26亿元，到2018年，亏损直接达到6.06亿元。

  当然，最近，2019年4月18日，长城华冠发布《关于公司股票在全国中小企业股份转让系统终止挂牌的公告》，这在某种程度上预示着新三板电动汽车第一股长城华冠顺利完成摘牌。

  对此，前途汽车董事长陆群也向公众表示过 新三板的融资价值越来越小，尤其对前途这种高精尖的造车企业，所以退出是新三板是早已规划好的，并非外界盛传的前途被踢出来。

  陆群强调，从新三板摘牌后，公司融资效率会促进提高，融资节奏的加快、资金使用效率的提高，将匹配长城华冠快速成长的发展阶段。通过多方面考虑，公司觉得摘牌会提升公司的发展速度。

  所以，前途汽车进军北美市场，即避开了目前对它意向冷淡的中国消费市场，又能分摊成本、学习制造经验等，更有可能与未来的下一步融资有关，总比被困目前的局面中，要好。

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