海鸥、猛士917领衔工信部第367批重磅新车简评

  根据乘联会发布多个方面数据显示，2022年，国内狭义乘用车市场累计销量达到2054.3万辆，同比增长1.9%。其中，新能源车零售为567.4万辆，同比净增268.7万辆；燃油车零售同比减少230.2万辆，回落至1486.8万辆。

  可见，新能源汽车市场认可度与日俱增的同时，强势增长也带动了疲软车市。因而，在燃油车消费受挫的现实中，车企也在加快新能源产品迭代速度顺应行业转型，日前工信部发布的第367批新车同样验证了这点，除几款常规换代的经典燃油新车外，包括纯电、混动、增程在内的新能源新车均纷至沓来。

  其一是空间和实用性层面。尽管定位微型电动车，新车却采用了同级罕见的5门4座车身布局。要知道，包括奇瑞QQ冰淇淋、宏光MINI EV、长安Lumin糯玉米、吉利熊猫mini、奇瑞无界Pro在内的绝大部分车型均采用双门布局，仅有奔奔E-Star、零跑T03等少数几款产品采用四门设计，因而，预测海鸥实用性和空间优势更显。

  车身尺寸也验证了上述观点。申报信息看，海鸥的长宽高分别达到3780mm、1715mm、1540mm，轴距为2500mm，三围尺寸全面领先同级竞品。

  其二外观打破了同级市场“方头方脑”的设计思路，拒绝同质化的同时让家族设计得以下放。从申报图看，海鸥采用了更多棱角设计，配合大尺寸倒梯形封闭式前格栅及两侧多边形大灯灯组，辨识度较高，兼顾了个性与动感。

  在动力方面，新车搭载一台上限功率为55千瓦的前置驱动电机，较同级产品也有不小优势，如奇瑞QQ冰淇淋电机功率为20千瓦、长安Lumin糯玉米电机功率为30千瓦。可见，相较依赖低价获量的竞品，海鸥增加了更多同级罕有的“激进素质”，这也让其距离微型纯电车标杆的位置更进一步。

  一大批硬派越野正在电动转型路上卷土归来，也包括刚刚申报的东风猛士917。

  都说“概念林志玲，量产罗玉凤”，这台猛士917则颠覆了这番行业论调。从申报图看，新车保留了猛士M-Terrain（概念车型）90%以上的设计元素，例如大量硬派越野车常见的直线条、仿外露式车门铰链、外挂备胎（可选外挂“小书包”）等，勾勒出极具机械感的车身轮廓。

  车身尺寸方面，新车长宽高分别为4987mm、2080mm、1935mm，轴距为2950mm，整体要比奔驰G500大一圈。同时，短前后悬的设计，让新车获得了更大的接近角和离去角，加之较高的离地间隙保证了车辆通过性。

  动力方面，新车将提供插电增程混动和纯电两套动力系统。其中，插电式增程混动系统采用排量为1.5L的四缸增程器，上限功率为145千瓦，采用前单后双电机布局，工信部信息数据显示新车综合续航可超800公里；纯电版车型采用前双后双的四电机布局，其电动机上限功率均为200千瓦，最大扭矩均为350牛·米，续航里程为505公里。

  据悉，猛士917将于年内上市交付，售价或超过70万元。对于东风汽车来说，利于借新车的差异化品类打造“品牌图腾”，去释放和验证高端新能源技术。未来，新车也将与相同定位的仰望U8展开市场的正面交锋。

  在国内新能源市场起了“大早”的上汽通用，却只抢了张“站票”，Electra E4能扭转这一局面么？

  实际在去年12月28日，别克首款奥特能平台纯电SUV ElectraE5试装车已正式下线，它也是继凯迪拉克LYRIQ之后，上汽通用第二款奥特能平台车型。彼时，上汽通用就表示2023年将推出4款奥特能平台车型，目前来看Electra E4也是其中一员。

  从申报图看，新车设计风格与已下线类似，均采用分体式头灯设计，及大量电动化设计元素。不同在于，别克E4采用跨界轿跑造型，车身线条更为流畅、自然。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4818mm、1912mm、1580（1581）mm，轴距为2954mm，得益于采用纯电平台打造的先天优势，也让其轴距一举超过目前别克品牌SUV家族定位最高的昂科旗。

  动力方面，据申报信息数据显示，Electra E4将搭载一台型号为“TZ220XYP76”的电动机，上限功率180kW。动力电池为磷酸铁锂电池，由武汉弗迪电池有限公司提供。据悉，新车将在年内正式亮相并上市，并与ElectraE5一同，吹响别克发力主流电动车市场的号角。

  设计经过“用户共创”而来的魏牌蓝山，还有机会重返主流市场么？理想L8：先过了我这一关！

  实际上，新车在此前广州车展上已完成首次亮相，并且命名由“魏80”更改为“魏牌蓝山”，沿用着家族产品咖啡系列的命名策略。从申报图来看，魏牌蓝山DHT-PHEV较魏80来了180°的大反转，采用了更亲近新势力的简约、科技范儿的设计思路，新车也是魏牌首款采用分体式头灯及贯穿尾灯的产品。

  而魏牌官方则表示，蓝山的造型深度吸纳近200幅原创设计作品及客户的真实需求与建议而来。尽管这幅产品画像。对于眼下用户来说非常容易接受，但问题也很明显，即：车辆个性化价值不多，难以从造型“千篇一律”泛泛车市中脱颖而出。

  与造型一同改变的还有车身尺寸，蓝山DHT-PHEV长宽高分别为5156mm、1980mm、1805mm，轴距为3050mm，除车宽外，全面领先同级的理想L8。

  动力方面，新车将搭载由1.5T发动机+前后双电机组成的插电式混动系统。其中，1.5T发动机上限功率为113千瓦，系统综合最大输出功率为380千瓦。动力电池容量为44.5千瓦时，纯电续航能力为180公里（WLTC工况），综合续航里程超1000公里。

  据悉，新车将在今年第一季度内上市，预计售价在35万-40万元，核心竞品为理想L8和领克09 EM-P。

  作为本批申报中为数不多的换代经典车型，全新逍客还能驯服15万级紧凑型SUV市场么？

  逍客自自2008年引入中国以来，累计销量超过160万辆，稳定可靠、舒适实用、省油等产品特性，是其称霸合资紧凑级SUV的根源。只是，在合资竞品纷纷换代，及自主品牌SUV向上冲高背景下，现款车型无论市场销量还是存在感都已大不如前，因而，全新换代势在必行。

  从申报图看，新新一代国产逍客设计基本沿袭了海外第三代车型，V-Motion进气格栅尺寸进一步增大，同时，全新回旋镖样式分体头灯组+全新日产品牌LOGO+熏黑点阵式中网+镀铬饰条包裹，也让新车少了点中庸素朴，多了份精致和个性。

  尺寸方面，新车的长宽高分别为4440mm、1840mm、1627mm，轴距为2665mm（相较现款车型增加了19mm），由此，也让用户长时间乘坐的舒适体验成为可能。

  动力方面，申报车型取消了现款车型的2.0L自然吸气发动机，搭载由1.3T+12V电机组成的轻混动力系统，其系统上限功率116kW，匹配CVT变速箱。

  除了上述这些重磅新车和换代车型外，本期工信部申报名单里新能源新产品仍是主流，比如与海鸥定位相同的云度云兔，比如主攻豪华纯电市场的蔚来双子星（EC7+ES6），比如传统合资阵营的全新雅阁PHEV车型、全新CR-V混动车型等。而随着更多纯电、插混新车的到来，也代表着未来存量市场的博弈和竞争会愈发激烈，同时，也有望给格局尘封已久的传统车市，带来些新变化和新方向。