坦克700 Hi4-T向全球展现中国越野力量

  近日，一辆印有“国车致敬国门”、“看见中国汽车”以及中国版图字样的坦克700 Hi4-T出现在西藏樟木口岸。这是为迎接新中国成立75周年，中国汽车工业协会和央视网在工信部指导下，发起的“2024看见中国汽车”特别策划“国车致敬国门”打卡活动。共有10家中国主流车企及代表车型，分别打卡了10处国门。

  在这场活动中，坦克700 Hi4-T代表长城汽车，奔赴西藏打卡樟木口岸，身体力行用车轮丈量祖国大好河山。人们在这场活动中为国车感到自豪同时，也从中体会到中国越野车发展的快速进步。

  曾经硬派越野是跨国豪华品牌的专属，高昂的售价让越野成为小圈层文化。坦克品牌的出现不仅打破了跨国豪华越野的技术封锁，更重要的是实现越野大众平权，川藏线上处处是坦克就是最好的证明。此次坦克700 Hi4-T打卡国门，在彰显坦克越野能力的同时，也体现出坦克出海的决心。

  樟木口岸地处西藏喜马拉雅山麓的聂拉木县樟木镇，位于中尼公路之咽喉，距736公里，距尼泊尔首都加德满都120公里。樟木口岸被誉为喜马拉雅南麓的第一国门，因为这里盛产樟木，所以得名樟木口岸。樟木口岸古称“塔觉嘎布”，藏语意为“邻近的口岸”，是茶马古道一条重要的分支延长线，它东南西三面与尼泊尔接壤，是西藏唯一的国家一类陆路通商口岸，也是中国通向南亚次大陆最大的开放口岸。

  从地理位置来看，樟木口岸位于峡谷地带，东、西两面被高峻的山脉环绕，相对高度可达4000米左右。今年9月1日，是樟木口岸迎来恢复通车一周年。据悉，一年来，边检站累计查验出入境人员39.47万人次，交通运输工具1.95万辆次，出入境数量分别占全区同期总量的74.14%、36.65%。作为中国著名的十大陆路口岸之一，樟木口岸是西藏对外交流的最重要的口岸。多个方面数据显示，今年上半年樟木口岸进出口贸易值达16.19亿元，贸易量达5.32万吨，与去年同期相比分别增长182.16％、46.5％。

  在新中国即将迎来75周年华诞之日，坦克700 Hi4-T出现在中国西藏这座最重要的国门之处，以国车致敬国门的方式向祖国献礼。人们在感到兴奋的同时，不禁思考一个问题，为什么是坦克700 Hi4-T打卡樟木口岸？

  其实在越野圈内，坦克出现在西藏及新疆地区，这一点也不新鲜。有着最美景观大道之称的318国道，东起上海西至樟木口岸所在地聂拉木县。每到节假日自驾游高峰期时，便会看到川藏线上处处皆坦克的现象。即便有些车主没有坦克产品，他们也会在当地租用一辆坦克品牌的车辆完成自驾游。可以说，坦克700 Hi4-T在西藏樟木口岸打卡，这与坦克的高端越野品牌价值定位相得益彰，也是川藏路上处处皆坦克的一个浓缩写照。

  众所周知，国家的国门口岸不仅是主权象征的体现，更担负着对外交流的重任，坦克700 Hi4-T打卡藏樟木口岸，在彰显中国品牌越野精神的同时，这也表明坦克出海的决心。

  今年成都车展期间，坦克品牌宣布累计销量已达到50万辆，仅用时43个月。而在坦克品牌诞生之前，国内所有的硬派越野产品用了10年时间才达到50万辆。今年前8月，中国硬派越野销量榜单显示，坦克300、坦克400 Hi4-T和坦克500Hi4-T分别以累销52466辆、27032辆和26240辆包揽前三，堪称是越野市场上的奇观。

  坦克不仅站稳了国内越野市场，同样对国际市场实现中国越野反向输出。这也是越野产品对标全球化属性使然，坦克品牌在诞生之初，长城汽车就从内部抽调精英人才组建坦克项目组，对包括牧马人等在内的豪华越野产品做调研，并依托长城汽车全球化体系研发能力进行开发，可以说坦克品牌就是生而全球。

  据不完全统计，自2022年出海以来，坦克SUV已经在全球30多个国家和地区销售。今年上半年，坦克品牌海外销量2.26万辆，同比去年翻倍增长。

  其中坦克300在沙特正式上市，以中东高势能越野市场为起点，打响海外市场抢滩战，成为品牌向上和全球化发展的新起点。随后，坦克300陆续在南非、阿塞拜疆、科威特、伊拉克、巴林、墨西哥等国完成上市。坦克300进军澳洲，是坦克品牌出海进程的再一次跨越式发展，标志着品牌正式迈入海外高端市场。其中在澳大利亚市场，坦克300更是跻身全球硬派越野销量的第二名，并获得澳洲ANCAP碰撞五星安全评级，更在澳洲十佳年度车型大奖评选中，力压国际一线越野品牌，成为获奖的硬派越野车。

  另外坦克500表现同样可圈可点，在中东、欧洲、澳洲等全球重点越野市场，成为高端新贵，风头超越一线外资豪华品牌，成为许多国家和地区，官方采购的热门车型。特别值得一提的是，在澳大利亚ANCAP官方测试中，坦克500 HEV斩获五星成绩。

  此外，长城皮卡也在布局出海。今年长城向国际市场主推山海炮HEV、山海炮2.4T车型，持续发力深耕澳洲、东盟、南非等全球皮卡高势能市场，同时加快在拉美等市场的上市进度。此外，依托长城“森林生态”技术加持，长城炮还将在混动、纯电动、氢能等新能源领域全面发力，向全球皮卡新能源第一阵营迈进。

  除了整车出海，长城汽车董事长魏建军还强调，长城汽车的生态出海战略，旨在通过加速海外本地化生产布局，推动全球市场的高水平质量的发展，以满足全球用户的需求。

  聚焦在坦克品牌身上，在去年坦克品牌依托“点亮地球计划”，真正开始启动中东等地的穿越计划。并且坦克品牌还宣布要组建坦克全球俱乐部，预计将成立30家海外俱乐部，覆盖东南亚、中东、澳洲等地区，助推“中国品牌出海”向“文化出海”的转变。坦克将在中国推行的用户服务体系，借助生态出海战略实现全球用户覆盖。目前，坦克品牌已经在产品、销售、用户体验方面演绎了本土品牌向全球化进阶的“价值范本”。

  坦克700 Hi4-T代表长城汽车打卡西藏高原上的国门樟木口岸，这也从侧面强化了自主品牌的越野实力。众所周知，在坦克品牌未诞生之前，硬派越野车市场十分小众，一年销量仅在7万辆左右，而且也不乏被一些跨国豪华品牌所垄断，如奔驰G级、路虎卫士、牧马人等这些动辄五十万、百十万起步的豪华越野车，实际上已经限制了越野文化向更广大的用户普及。

  坦克品牌的出现不仅将这一越野垄断圈层打破，更重要的是还突破了以往豪华硬派越野车制定的技术规则。曾经被公认的越野神器“三把锁”（中央差速锁、后桥差速锁和前桥差速锁），只在奔驰大G这样的百万豪车或者像牧马人的高配车型上搭载，长城汽车坚持过度研发、过度投入，实现了坦克300上车搭载。此外，坦克300还搭载了分时四驱系统，通过分动箱在两驱和四驱之间切换，进一步提升了车辆的越野性能和适应性。如果用一句话总结，就是“在三把锁下，没有坦克到不了的地方。”再加上20万级的价格定位，更逐渐增强市场竞争力。

  除了三把锁外，长城汽车还专为坦克研发出越野超级混动Hi4-T技术，Hi4-T技术的初衷，旨在解决民用越野车所一定要具有的持续性强动力输出、智慧能量管理和可靠强悍的四驱系统，力争在极致越野性能与燃油经济性方面找到平衡点，可让用户放肆越野的同时还没有续航焦虑。

  要知道越野越向上越被卡脖子，当国内车企盛行的是研发电池和小排量简单的串并联电力驱动时，长城汽车选择的是自研3.0T发动机和9HAT自主变速箱。其中大排量发动机向来是汽车工程金字塔的塔尖，决定了一款车的综合性能峰值，是真正考验车企的产品实力标准之一。在以往的消费认知中，大排量发动机一直是外来品牌的专属。坦克作为硬派越野代表，突破了外资行业限制，为中国有大排量情节的消费的人提供更细分极致的需求，充分满足驾驶者“出得去、玩得嗨、回得来”的越野属性。

  产品好不好不能只看参数，更要看实际效果。为此长城汽车在越野验证方面累计达到120亿公里，这相当于从地球到太阳走了80个来回。目的是要让坦克的越野性、耐久性做到万无一失，在品控和稳定能力上，用户都能够永远相信长城标准。

  如今坦克品牌累计销量突破50万辆，带领自主品牌硬派越野实现83.1%市占率，并且将曾经的越野市场由小众实现大众平权普及。坦克品牌不仅实现了高端化，还实现了规模化。有人形容，作为越野技术的代表，坦克品牌的出现充分体现我国汽车制造业的综合水平能力，和汽车行业运营体系的成熟。在祖国即将迎来75周年华诞之际，人们不仅要看到坦克700 Hi4-T打卡国门的自豪，更要通过这一行动看到我国汽车行业发展的逻辑，随着后续产品推出和技术不断的提高，未来坦克品牌或将成为全世界越野代表。