深度分析安徽康明斯的宿世此生

  近期，江淮品牌日经过合资公司安徽康明斯推出发动机新品，招引职业重视。可是从2018年12月建立到2019年4月，合资企业建立不到半年时刻，便有新产品露脸，让人甚是惊讶。据知情的人悄悄表明，这场新品奇观大秀，其实便是江淮纳威司达和安徽康明斯唱的一出双簧戏。

  早在2012年江淮轿车与纳威司达依照50:50的份额建立江淮纳威司达合资公司。

  合资公司建立之初，江淮和纳威司达别离将旗下柴油发动机产品注入合资公司中，原本是想针对轻型商用车商场推出小排量发动机。

  纳威司达原本是北美重型货车及校巴出产商，发动机技能大多散布在在9升以上的大排量范畴。而与江淮协作投产小排量发动机技能，均来自于早些时候收买的巴西企业。在以欧洲技能标准为标杆的职业界，其落后程度可想而知。

  据材料显现，江淮纳威司达建立之初在安徽合肥建立了发动机出产工厂，规划产能20万台，首要出产江淮JAC2.8L(HFC4DA1)系列、锐捷特2.7L系列柴油、和MAXXFORCE（迈斯福）3.2H和4.8H发动机。

  合资之后，江淮将落后的仿五十铃技能（HFC4DA1和锐捷特），与从巴西带来迈斯福一同放入江淮纳威司达。紊乱的出产线和落后的技能水平，真实与人机一体化智能体系与职业晋级的大趋势相违反。

  商场也恰恰也证明了这一点。首先在销量上，纳威司达-迈斯福在江淮发动机全体占比终年低于1%，在职业占比更是何足挂齿。从2015年到2018年期间，纳威司达-迈斯福3.2L累计销量为19379台，其间仅2016年销量过万，到达12592台，随后逐年下滑，2018年销量仅为812台，与2016年时比较，降幅到达93%；另一款纳威司达-迈斯福4.8L更为惨白，4年累计销量为526台，特别2017年与2018年销量停留在两位数，别离为13台和68台。

  然后是用户口碑，随意在网上一搜，无论是纳威司达，仍是迈福斯，锐捷特车主都诉苦买了之后就懊悔，因为怎样修都修欠好，配件不是特别贵，便是买不到，二手车也卖不出去。

  让人忧虑的是，未来跟着纳威司达改变停产，相应服务、保养、修理及二手车卖不出等一系列问题，仍然会困扰着这批用户。

  2018年5月，纳威司达又将其持有的江淮纳威司达50%股权转让给康明斯，换做康明斯与江淮50：50份额一起持股，原江淮纳威司达合资公司更名为安徽康明斯动力有限公司。

  不知道我们注意到没有，与以往轿车企业建立合资公司不同，此次江淮与康明斯建立的合资公司是现有合资公司替换外方合资方。那康明斯和纳威司达又有何根由呢？

  2012年纳威司达运用EGR技能，被干流商用车制作企业和发动机出产企业孤立。值得一提的是，因为纳威司达的排放官司以及EGR技能发动机的禁售，旗下子公司万国货车也逐渐削减运用纳威司达出产的发动机，转而选用康明斯发动机。

  正是万国货车将康明斯归入配套商不久，康明斯便成为了江淮纳威司达合资公司的接盘者。

  因为种种原因，轻型商用车研制的发动机无法导入安徽康明斯。在已揭露的江淮康明斯合资公司材料中发现，新合资公司并不触及新工厂的建造，先期仅仅完结工厂相应产品线的改善以及对现有产品的晋级优化。

  从财物视点看，纳威斯达之前HFC4DA1系列、锐捷特2.7L系列和MAXXFORCE（迈斯福）出产线，都将作为合资公司财物归入安徽康明斯旗下。

  改善优化就从另一方面代表着持续用江淮纳威司达时期的出产线和技能。所以，无论如何替换主体，编出什么晋级改造的故事，安徽康明斯出产的，仍是本来江淮纳威司达的产品，安徽康明斯实际上的意思便是本来的江淮纳威司达。

  超卓的发动机产品需求经过长时刻的商场检测，经过一直在改善技能，完成高成熟度、易修理、高可靠性等特色。品牌盼望编故事是没有出路的。技能上去拷贝、贴牌，乃至经过扩缸扩行程等方法来提高参数，真实损伤的仍是职业和用户。

  期望职业里，少一些故事，多一些对商场和用户的敬畏与真挚，踏踏实实地为我国制作业晋级与开展做出应有的奉献。