动力电池板块拖累 亿纬锂能上半年营收首现负增长

  披露财报称，今年上半年公司实现营业收入216亿元，同比下滑5.7%；净利润21.3亿元，同比下降0.64%。

  其中，动力电池板块是其上半年唯一营收下降的板块。该板块实现盈利收入89.9亿元，同比降幅26%。上半年，动力电池业务占到亿纬锂能总营收的四成左右。

  亿纬锂能未披露上半年动力电池的出货量。根据SNE的统计，亿纬锂能上半年动力电池全球装车量为9 GWh，同比增速为38%，排名全球第八位。

  上半年，亿纬锂能电池板块实现盈利收入77.7亿元，同比增长9.9%，为公司贡献了36%的营收。亿纬锂能披露，其上半年电池出货量达20.95 GWh，同比增长133%。

  新能源研究机构InfoLink多个方面数据显示，今年1-6月，该公司的储能电芯出货量位列全球第二名，较去年提升一位，排名仅次于宁德时代(300750.SZ)。InfoLink称，亿纬锂能稳步实现头部客户全覆盖，订单逐步释放。

  上半年，亿纬锂能消费电池板块营收为48.4亿元，在三大板块中规模最小，但其接近三成的增幅则位列业务首位。该板块的毛利率达到28.3%，也高于亿纬锂能的动力电池和储能电池业务。

  锂电行业龙头上半年营收也出现11.88%的下滑。其中，动力电池板块营收降幅19%，是公司营收下滑的根本原因。在业绩说明会上称，随着碳酸锂等资源及原材料价格下降，联动影响企业电池产品单位销售价格下降。

  亿纬锂能也在半年报中披露了大圆柱电池的量产交付进展。截至今年6月18日，其已累计完成超2.1万台搭载大圆柱电池汽车的交付，其中1.3万台稳定运行超过1000公里。

  亿纬锂能大圆柱电池的客户包括长安汽车和江淮汽车，该公司还与宝马汽车达成了供货协议，正在匈牙利建设配套的大圆柱电池工厂。

  圆柱、方形和软包是动力电池的三种主要封装方式，其中方形是目前行业主流。圆柱电池又可分为小圆柱和大圆柱两大类，前者是成熟产品，后者则刚推向市场不久，也是特斯拉重点押注的技术。

  亿纬锂能董事长刘金成在今年6月曾透露，将采用稳妥的态度推进大圆柱电池落地，根据搭载车辆运作情况，确定大圆柱电池扩大规模的节奏。

  亿纬锂能在半年报中还披露，其首个全球合作经营模式(CLS)模式落地项目已在美国密西西比州动工，将建设一座年产能约为21 GWh的磷酸铁锂电芯工厂，大多数都用在北美商用车领域。电池采用电芯-模组-电池包的装配模式，电芯是组成电池包的最小单元。

  该项目由亿纬锂能、戴姆勒卡车、帕卡及康明斯共同投资，亿纬锂能仅持有合资工厂10%的股权，其余三家投资方各持股30%。合资工厂将从亿纬锂能获得电芯产品生产制造和销售的许可，并按约定支付授权许可费，其生产的电芯将主要在北美向合资方销售。

  今年6月，亿纬锂能正式对外宣布了这项主要是针对欧美市场的业务模式，以应对地理政治学和贸易摩擦带来的潜在挑战。刘金成当时称，中国锂电池企业一定适应全球化所发生的变化，以合作共赢的态度实现出海。

  此前，宁德时代也推出了面向欧美市场的LRS(Licence Royalty Service，意指技术授权)合作模式。在该模式下，汽车厂商拥有电池工厂的所有权，宁德时代则为其提供工厂筹建、运营和电池技术授权。其案例之一，是宁德时代与福特汽车正在合作建设的美国电池工厂。