康明斯BC系列发动机气门间隙的调整

  康明斯B&C系列发动机的气门杆尾端与其传动件之间都留有一定的气门间隙，以防机件因热胀冷缩而影响发动机正常工作。在工作中如果气门间隙过大，会导致排气不畅，不但影响发动机的动力性能而且会增大噪声（气门异响）；如果气门间隙过小，则会使气门关闭不严，使发动机异常工作，有可能造成配气机构的机件工作面烧蚀损坏。本文以康明斯6CTA8.3-C型发动机为例，详述气门间隙的调整方法如下。

  6CTA8.3-C型发动机冷态时的进气门间隙应为0.30mm,排气门间隙应为0.61mm。

  按规定，机器在行驶里程达到3800km、使用1年或1000h后，必须对发动机的气门间隙进行检查、调整。在正常使用情况下，为了确定气门间隙是否正常，可用比规定值大一号的厚薄规（例如规定值为0.30mm时，用0.35mm）插入气门间隙中，此时厚薄规应无法插入；再用小一号的厚薄规，则应能顺利地插入气门间隙中。如果符合上述要求，说明气门间隙正常，否则表明气门间隙不符合规定要求，必须进行调整。

  检查气门间隙前，首先要将影响拆卸气门盖板的发动机部件（如高压油管、排气管、曲轴箱通气管、AFC管等）拆下，然后拆下气门盖罩的固定螺钉，并小心地取下气门盖板。

  为方便气门间隙地调整，康明斯发动机上安有正时销2（见图1，该正时销位于喷油泵下方），同时在发动机凸轮轴齿轮上有一小孔，叫做凸轮轴齿轮正时对准孔；当慢慢地转动曲轴，使正时销与正时对准孔对准，正时销在压下状态下可以进入该孔，此时Ⅰ缸处于压缩行程上止点位置。

  将盘车齿轮（专用工具，也可以使用启动马达于飞轮的连接齿轮代替）插入飞轮壳，连接飞轮环齿轮；用手压住发动机正时销，缓慢地转动盘车齿轮，当正时销进入凸轮轴齿轮上的正时对准孔时，则Ⅰ缸处于压缩行程上止点位置（见图2）。此时，Ⅰ缸的进、排气门都处于关闭状态即可以调整其气门间隙，而Ⅵ缸进、排气门都处于打开状态则不能进行气门的调整。根据配气机构的工作原理知，各缸进、排气门的开闭顺序有一定的规律。因此，按照气缸的工作顺序和各缸进、排气门的开闭顺序，先使Ⅰ缸位于压缩行程上止点时，可以检查、调整一半数量气门的气门间隙；然后，转动曲轴一周，使Ⅵ缸位于压缩行程上止点位置，即可调整剩余气门的气门间隙。

  进行调整时，首先松开气门调整螺钉的固定螺母，将规定厚度的厚薄规插入气门杆尾端与气门摇臂之间，一手用螺丝刀拧动调整螺钉，一手稍微拉动厚薄规，当感觉到厚薄规稍微受到阻力时，表示间隙已调整正确。此时，将厚薄规插到气门间隙中央，使调整螺钉保持不动，拧紧固定螺母，使其锁紧调整螺钉。锁好螺钉后，应再用厚薄规重新测量气门间隙，因为可能在锁紧螺母时无意地转动了调整螺钉，使气门间隙改变。如果气门间隙改变，应重新调整到正确为止。

  气门间隙调整好后，应装复气缸盖罩及其他部件，并启动发动机进行检验，听查气门是否有异响现象。如果气门有异响发生，说明气门间隙还应再做检查、调整。

  ⑴发动机正时销主要用于调整Ⅰ缸压缩行程上止点，在调整好Ⅰ缸压缩行程上止点后，必须将正时销往外拔出，确保正时销脱开凸轮轴齿轮，以免损坏正时销。

  ⑵在调整气门间隙前，应先查阅维修手册，查出待调整发动机地气门间隙规定值，同时应注意所给出的间隙值是冷机时的还时热机时的状态值，以保证调整正确。

  康明斯B&C系列发动机的气门杆尾端与其传动件之间都留有一定的气门间隙，以防机件因热胀冷缩而影响发动机正常工作。在工作中如果气门间隙过大，会导致排气不畅，不但影响发动机的动力性能而且会增大噪声（气门异响）；如果气门间隙过小，则会使气门关闭不严，使发动机不能正常工作，还有会造成配气机构的机件工作面烧蚀损坏。本文以康明斯6CTA8.3-C型发动机为例，详述气门间隙的调整方法如下。

  6CTA8.3-C型发动机冷态时的进气门间隙应为0.30mm,排气门间隙应为0.61mm。

  按规定，机器在行驶里程达到3800km、使用1年或1000h后，必须对发动机的气门间隙进行全方位检查、调整。在正常使用情况下，为了确定气门间隙是不是正常，可用比规定值大一号的厚薄规（例如规定值为0.30mm时，用0.35mm）插入气门间隙中，此时厚薄规应无法插入；再用小一号的厚薄规，则应能顺利地插入气门间隙中。若符合上述要求，说明气门间隙正常，否则表明气门间隙不符合相关规定要求，一定要进行调整。

  检查气门间隙前，首先要将影响拆卸气门盖板的发动机部件（如高压油管、排气管、曲轴箱通气管、AFC管等）拆下，然后拆下气门盖罩的固定螺钉，并小心地取下气门盖板。

  为方便气门间隙地调整，康明斯发动机上安有正时销2（见图1，该正时销位于喷油泵下方），同时在发动机凸轮轴齿轮上有一小孔，叫做凸轮轴齿轮正时对准孔；当慢慢地转动曲轴，使正时销与正时对准孔对准，正时销在压下状态下能进入该孔，此时Ⅰ缸处于压缩行程上止点位置。

  将盘车齿轮（专用工具，也能够正常的使用启动马达于飞轮的连接齿轮代替）插入飞轮壳，连接飞轮环齿轮；用手压住发动机正时销，缓慢地转动盘车齿轮，当正时销进入凸轮轴齿轮上的正时对准孔时，则Ⅰ缸处于压缩行程上止点位置（见图2）。此时，Ⅰ缸的进、排气门都处于关闭状态即能调整其气门间隙，而Ⅵ缸进、排气门都处于打开状态则不可以进行气门的调整。根据配气机构的工作原理知，各缸进、排气门的开闭顺序有一定的规律。因此，按照气缸的工作顺序和各缸进、排气门的开闭顺序，先使Ⅰ缸位于压缩行程上止点时，能检查、调整一半数量气门的气门间隙；然后，转动曲轴一周，使Ⅵ缸位于压缩行程上止点位置，即可调整剩余气门的气门间隙。

  进行调整时，首先松开气门调整螺钉的固定螺母，将规定厚度的厚薄规插入气门杆尾端与气门摇臂之间，一手用螺丝刀拧动调整螺钉，一手稍微拉动厚薄规，当感觉到厚薄规稍微受到阻力时，表示间隙已调整正确。此时，将厚薄规插到气门间隙中央，使调整螺钉保持不动，拧紧固定螺母，使其锁紧调整螺钉。锁好螺钉后，应再用厚薄规重新测量气门间隙，因为有可能在锁紧螺母时无意地转动了调整螺钉，使气门间隙改变。如果气门间隙改变，应重新调整到正确为止。

  气门间隙调整好后，应装复气缸盖罩及其他部件，并开启发动机进行检测验证，听查气门是否有异响现象。如果气门有异响发生，说明气门间隙还应再做检查、调整。

  ⑴发动机正时销大多数都用在调整Ⅰ缸压缩行程上止点，在调整好Ⅰ缸压缩行程上止点后，必须将正时销往外拔出，确保正时销脱开凸轮轴齿轮，以免损坏正时销。