做康明斯动力最靓的仔 “新动力组”和BP74电池了解下

  康明斯Z14发动机是在原来Z13发动机的基础上，打造的最新产品，从重量、扭矩、可靠性、排放等全方位进行升级。Z14发动机最大马力可达600马力，功率覆盖358-441kW，扭矩范围2400-2750Nm。逐步降低重量250kg，扭矩增加14%，功率和扭矩都达到行业较高水平。

  此外，为降低故障率，整机采用模块儿化设计。比如齿轮齿盖和缸体是整体化设计，机油泵和水泵合成到一起等等，相对国五机型而言，减少了20%的零件数量，也正因如此，这款发动机在可靠性方面有了很大提升。

  据了解，这款发动机除了后处理系统来进行升级外，在增压器和后处理氧化催化器(DOC)之间多了一个零件：排气节流阀(Exhaust Throttle Valve)，简称ETV。这个零件是康明斯国六发动机独有的零件。其最大的作用就是调节发动机在各个工况下所需的排气温度，使其达到后处理系统工作需要的温度，满足排放需求，保证发动机正常运行。使用ETV后，发动机在动力性和油耗方面更有优势。

  与发动机相匹配的是伊顿12档AMT变速箱，据了解，这款变速箱专为长途运输应用而设计，在轻量化方面做到极致。相比比其它高端竞品(带缓速器)的AMT轻49 公斤。

  3、 业界专有的变速箱油液压力传感器可在油位较低的时候通知驾驶员，以防止内部齿轴烧蚀;

  7、 内部电气系统布线可最大限度地减少电线和连接器的暴露和腐蚀，来提升可靠性。

  就目前国内市场而言，重卡搭载AMT变速箱的呼声也慢慢变得高，这款变速箱虽然还没有引入中国市场，但在美国已经销售了10万多台，占到美国市场的70%，是一款非常成熟产品。值得庆幸的是，目前这款变速箱正在引进如中国市场，预计明年就可以匹配车型上路。

  就在康明斯Z14发动机+伊顿AMT变速箱的最新动力组合旁边“站立”着“低调”康明斯动力电池---BP74E(74kWh电池组)。据了解，这块儿电池采用高能量密度的锂离子技术和专利控制技术，在更长的零排放范围内保持了高电池性能。模块儿化设计使系统可以依据应用程序的能力和占空比进行调整。

  和康明斯新的动力总成一样，这中动力电池于2019年底现在北美市场投入实际运营，预计2020年进如国内市场。或许有人会说这样的续航能力过于少，其实不然，国内某品牌电动重卡的电池容量可达300kWh,如果选用康明斯动力电池的线E动力电池组就可以了。因为还处于测试阶段，并未投入市场使用，所以此次展示对于这块儿动力电池并没有太多信息对外泄露，不过能确定的是，纯电动重卡会成为一种发展趋势。

  显然，康明斯对中国市场已有了充分的了解。无论是国内用户逐渐年轻化，市场对AMT变速箱的需求慢慢的变大;还是严格排放下国六、动力电池的研发，康明斯都进行了全面布局。未来重卡动力链会向那个方向发展，我们没办法判断。但从全球动力领导者---康明斯的最新产品来看，或许我们已知道答案了!