2024-05-10 江门发电机出租
4月27日,福田汽车600166)财报显示,福田康明斯去年售出197389台发动机,增长22.65%,净利润7.22亿,增加约1.4亿。
这家合资公司,是康明斯的关键棋子,拥有50%的股权。2023年全年,合资公司在内,其在华业务规模为70亿美元,明显回升。
3月下旬,潍柴集团董事长谭旭光公开称,年初,应环保监管部门之请,研究康明斯15升天然气发动机。
“我只能告诉你,确实不符。”谭表示,其实物与公开的环保信息不符,建议其向社会发布公告说明情况。
巧合的是,3月初,有自称康明斯工程师的匿名举报人,将矛头对准此款发动机。
康明斯中国,联合福田康明斯、东风康明斯两大合资主体,第一时间发表声明称,包括15升天然气发动机在内的全部的产品,均满足排放指标要求,“可以每时每刻接受国家检验测试的机构按国家标准和规范来测试”。
记者联系到两位欧曼EST 530卡车司机。他们买的车,均搭载福田康明斯15升天然气发动机,在升级过程中,加装“泄压阀”。
“2月初,服务站打电话让我去做免费升级,升级了十几项,其中,换的装置有叫‘泄压阀’的,也有叫‘安全阀’的。”
一位卡车司机告诉《21CBR》记者,他早上十点到达站点,一直到下午四点多,才处理完。其卡友里,约7人也完成“升级”,升级属于自愿,也有卡友未参与。
就“升级”具体原因,尤其加装“安全阀”的缘由,受访的两位车主,全程未得到告知。
“我们都不知道,车辆要升级的原因。”一位卡车主表示,他只是担心,若不升级,后续车辆出现问题,对方可能不上报,才去的服务站。
康明斯有内部人士,承认存在“升级”,他告诉《21CBR》记者,该泄压阀实为保护设施,出于安全考虑。
公开资料称,新的气体机与国五标准相比,气耗降低5%—10%,产品全生命周期成本降低,用户投资能更快收回,天然机的动力痛点也大为改进。
其在举报信里称,15升天然气发动机的漏气量偏高,高压下,油底壳存在爆炸可能;康明斯升级时,设计一个“隐蔽式PRV泄压阀”,替换机油加注口盖,以缓解箱内压力,化解爆炸的潜在危险。
“该泄压阀开启压力仅0.034bar,人一吹气就能打开。”举报信中称,加装一旦完成,发动机曲轴箱的气体污染物,可经由泄压阀直接排向大气。
其称,未公开的“辅助排放控制装置”,在康明斯新产的发动机上全部配装,且去年9月15日前所产的发动机匹配车辆,也被通知整改。
“很多天然气发动机,都会使用泄压阀(安全阀)。一般是装在进气总管上,康明斯这次把它装在曲轴箱的润滑油加油口上面。”
天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室教授姚春德说,在发动机的工作过程中,由于温度上升,气体发动机曲轴箱内润滑油蒸发,以及活塞、活塞环等处,会有少量气体漏出,一旦通风不畅,可能诱发曲轴箱超压,超过一定水平后,则存在爆炸风险。
他个人推测,康明斯生产的气体发动机是成系列的,产品发展速度快,原先制造的型号,排量较小,增大到15升后,曲轴箱内的漏气量可能增加,若采用原来通气系统,箱内存在安全风险。
所涉15升气体机,其热负荷在技术上是巨大挑战,康明斯发布时的公开材料称,其通过100多个专用零部件及关键系统创新、先进管路设计等,提升其可靠性。
“增加一个安全阀,可能为确保安全。”姚春德告诉《21CBR》记者,只在极端情况下,泄压阀才会启动。
“正常行驶时,发动机的曲轴箱,处于负压状态,泄压阀长期关闭,不存在污染物直排大气的风险。”
有内部人士向《21CBR》记者解释,只有极端使用环境下,且一系列保护设施均失效,泄压阀才会启动。
这意味着,其造成污染排放的概率,会较低,所设计阀门,也非为排放“造假”。
只是,泄压阀的存在,将曲轴箱由闭式结构变更为开放式,确实冲撞现有规则,有不合规的嫌疑。
如,根据《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)GB17691-2018》,闭式曲轴箱内的任何气体不允许被排入大气中。
有媒体援引中央环保强化督察与应急处置专家组成员的意见称,如果曲轴箱排放控制装置申报为闭式,实际并非闭式,“该行为属于违反法律行为,排放是不达标的”。
就“公告和实物不符”的问题,内部人士和记者说,这是选装件,不在申报和认证的范畴。
“相关零部件及技术状态,是否应在公告中体现......相不相符应由国家有关部门进行认定。”康明斯官方声明中如此强调。
据东吴证券测算,每辆天然气重卡比柴油重卡约贵8万元,2023年油气价差为1.9元,回收初始成本仅需8个月。
“常态情况下,气耗是26kg/100km左右......一台车每月跑2万公里,大约能省8000块钱。”
康明斯中国官微引用用户观点,称其15N天然气发动机省下“实打实的收益”。
福田汽车回复投资者时展望称,2024年天然气供需趋于平衡、宽松,保供能力、加注便捷性提高,利好燃气类重卡,且全年重卡预计需求105-110万台,上升约15%。
成立于1919年的康明斯,去年收入折合人民币约2400亿,“拥有60年天然气发动机”开发经验。
2014年5月,其即推出首款专为中国设计的天然气发动机——L8.9G,此后,在华陆续开发多款新机型,产品涵盖6.7L、12L和15L等机型,标准也从国五升级到国六。
天然气80%以上是甲烷,相对柴油易燃烧,基于“双碳”背景,清洁优势日益显著。康明斯高层应未料想,趋势见好,业绩也重拾升势,会遭遇“泄压阀”风波。
举例来说,据中信证券的报告,其天然气发动机产能,主要分布在福田康明斯、东风康明斯两家合资公司,均为3000辆/月左右,股比都为50%,合资方有参与管理,合谋概率极低。
具体到天然气发动机这类大型排放装置,一个“阀门”的细节修正,但凡有质疑,需切实回应关切,确有技术瑕疵或者触犯规则,就须进行技术迭代,且采取必要的补救措施。
无论结论如何,风波依然不失为一个机会,激励其拿出更好、更无可非议的产品,这才是有勇气的抉择。
就康明斯整体而言,其所有体系在华营收,高达500亿,只要持续创新,市场依旧能持续扩展。
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