多燃料发动机平台问世 更多样的一体化动力链 模块化原来还能这么做

  原标题：多燃料发动机平台问世 更多样的一体化动力链 模块化原来还能这么做

  在6月28日于武汉举行的康明斯技术开放日活动上，康明斯中国为参观者带来了从低碳到零碳，全方位、多元化技术矩阵的沉浸式体验，展出的新技术、新产品可谓量大管饱，让人看得眼花缭乱。这其中，康明斯全新多燃料发动机平台的问世，让我们正真看到了对模块化技术的全新演示。

  此次活动现场，康明斯新新一代15H氢内燃机点火。康明斯氢内燃机规划了15L、10L和6.7L三个排量，通过全球协作、本地开发、定制设计、一体优化，采用直喷、稀薄燃烧可实现44%的热效率（BTE）以及22Bar的平均有效压力（BMEP），且实现零碳排放。

  氢能是非常好的替代能源，甚至被认为是终极清洁能源选择，如何利用好氢，是实现零碳目标的关键。因此，氢内燃机的出现，把这一清洁能源与传统的发动机技术结合在一起，为氢能的利用提供了另一技术路线，自然是备受瞩目的。但是，康明斯氢内燃机点火的意义还不止于此，康明斯氢内燃机同时也是康明斯低碳零碳全新多燃料发动机平台的核心。

  康明斯全新多燃料发动机平台，可以在通用大部分零部件的情况下，采用氢气、清洁柴油、天然气、丙烷等低碳或零碳燃料。据介绍，康明斯全新多燃料发动机平台在缸体部分的零件复用率高达60%左右，夸张一点说，就是“换一个缸盖就可以让发动机换一种燃料”。模块化的理念在行业内是很普遍的，但是几乎能够把整个缸体模块化，这是康明斯带来的突破。

  这样做所带来的好处也是很明显的。首先，是为主机厂提供便利。缸体零部件复用率高意味着不同燃料类型的发动机在整体构造方面是很相似的，这样主机厂在开发底盘时就可以将这些不同燃料类型的发动机视作一款发动机，这些发动机可完全适配相同的底盘，也就是说可以在不改变底盘结构的前提下实现车辆燃料类型的随意切换。这也就从另一方面代表着整车模块化水平的提升，可以助力主机厂更好地实现用户的多样化需求。

  其次是售后服务更好做。我们都知道，售后服务的体验与车辆的市场容量是正相关的，市场容量越大的产品，其服务站也就越多，零配件也就更易得。多燃料市场目前仍是一个小众市场，起步阶段市场容量非常有限，要做好售后服务投资巨大。但如果多燃料发动机通用大部分零件，将这些独立的小市场统一成一个稍微大一点的市场，不需要为每一个燃料类型的产品单独建立配件库、培训修东西的人，而可以将这些整合起来，企业为做好售后的投入就会减小，用户所能获得的服务体验也会得到提升。

  最后是有利于多燃料技术路线的探索和推广。零碳目标的实现，究竟要走什么技术路线，哪些燃料可以被市场接受，哪些则不能被市场接受，这不是简简单单通过理论研究能够确定，而是要经由市场实践来筛选。康明斯在模块化技术方面的提升，可以大幅度降低多燃料技术路线在探索和推广过程中所需要的成本。

  如果我们把视角从发动机扩大到整个车辆，就会发现，一体化动力链不也是一种模块化吗？

  康明斯对一体化动力链的布局由来已久，而今，随着美驰车桥的加入，康明斯一体化动力链布局进一步完善。

  一体化动力链的最大优势，体现在燃油经济性的提升。康明斯零部件事业部总工程师蔡颂礼在接受媒体采访时表示，随着产品智能化水平慢慢的升高，以往的线性控制将转变为智能实时控制，要实现这一点并取得良好的效果有赖于两点：一是大数据的支持，二是把发动机、变速箱、驱动桥的调控策略置于一个整体之下。发动机、变速箱、驱动桥的控制管理系统如果只是服务于将单一零部件的性能发挥到最好，那么匹配到一起未必对整车来说是最佳的，只有把发动机、变速箱、驱动桥视为整体，每一零部件的控制策略共同开发，协调一致，为整体服务，才能取得最好的效果。

  无论是在国内市场还是在国外市场，康明斯都积累了大量的数据，为其开发出优秀的软件系统提供了数据支持；康明斯一体化动力链的组成，意味着硬件搭配的完成；再加上康明斯定制化2.0高效内燃机技术双平台的发布，新发动机在节油方面又有了长足的进步。于是，康明斯可以在燃油经济性方面取得质的提升：新技术平台下的发动机，具备八大创新技术，节油性能显著，然后通过一体化动力链整合，以及整车集成，可助力整车实现13%-15%的燃油经济性提升。

  当然，目前康明斯的一体化动力链只是面向传统柴油市场，与行业内的大部分企业相同。但是，康明斯也在努力为其一体化动力链赋予模块化的属性。“今年，我们15L天然气发动机匹配赢动AMT变速箱的产品在天然气重卡市场卖得非常好，未来我们在天然气市场，以及氢气、丙烷等多燃料发动机市场也会推出一体化动力链。”蔡颂礼说，由于天然气发动机和其他燃料类型的发动机在燃烧方式、动力输出、扭矩范围等很多方面与柴油机是不同的，导致其与变速箱和后桥的匹配，及整体的控制策略，都会有很大的不同，这是一项艰难的工作，但康明斯会努力克服。

  无论是柴油市场，还是天然气市场，又或者是氢气、丙烷等市场，客户都希望车辆能有更好的经济性。希望康明斯未来可以推出更多样的一体化动力链产品，在行业内起到引领的作用。

  在商用车行业，模块化是一个热词，几乎每家企业都在强调这一点，但是康明斯将其推向了更高的高度。在康明斯的引领下，多燃料重卡能否迎来加快速度进行发展呢？

  无论如何，零碳路线到底该怎么走，是一步步蹚出来的，多做一些尝试，才会离正确答案更进一步。