8缸的摩托你见过吗？配置处处向汽车看齐！带你看懂长城摩托

  [汽车之家资讯] 5月17日，在北京国际摩托车展览会上，长城8缸灵魂摩托正式亮相。长城此前从未涉足摩托车领域，本次新车的亮相能够说是“开幕即巅峰”，直接刷新了中国品牌摩托车的排量记录。那么这款车为何需要采用独树一帜的水平对置发动机呢？预计售价大概是多少？除了发动机还有哪些亮点？下面就让我们共同来看看吧！

  关于这台摩托车，相信大多数网友最想了解的便是这台2000cc水平对置8缸（H8）发动机了。我们都知道，在大排量汽车发动机中，V8是一种常见的气缸布局形式。这种布局可以让大排量发动机拥有相对紧凑的尺寸，让车头不会太长，并且左右也有充足的空间布置悬架系统。

  不过长城灵魂8缸摩托车为什么没有搭载V8发动机呢？这是因为V8发动机的重心相对来说还是比较高。而水平对置发动机的气缸能够说是平铺在底盘上，重心更低，对于这种大体重的豪华旅行车来说，可以大幅改善低速操控性，减少低速摔车的概率，即使车倒了也更加容易扶起来。背后的原理在于，摩托车可以简单地理解成是一个由人体控制的倒立摆系统，在总重量相同的情况下，质量分布越靠近旋转轴（地面），摩托车自身重力产生的倾倒力矩就越小，也就更容易保持平衡和被扶起来。在高速行驶时，较低的重心也会让整车的行驶稳定性更强，减少路面坑洼和侧风带来的干扰。

  除了重心低这个优势以外，水平对置发动机还有一个优点是“不烫腿”。水平对置发动机由于气缸平铺在底盘上，排气歧管的位置可以布置在驾驶员的脚部以下，减少腿部的热量堆积。

  通过对比能够正常的看到，长城灵魂摩托车的排气歧管位于驾驶员脚下，而搭载V8发动机的博斯豪斯摩托车的排气歧管位于驾驶员小腿的高度，在行驶过程中腿部和脚部都会比较热。当然，话不能说的太绝对，对于热爱冬天骑行的骑士来说，腿部加热反而会变成一项优点。

  当然，水平对置发动机对于摩托车来说也有其不足之处。其最大的问题是机身太宽，整个发动机的宽度是两个气缸+曲轴连杆机构的总和，这就导致了整个发动机必然会突出车身两侧，在侧倾转向的过程中，过宽的发动机会导致可用倾角变小，降低操控性。外露的发动机也非常容易在日常驾驶和事故中磕碰损坏，带来较高的维修成本。此外，水平对置发动机由于气缸横放，在重力的影响下会存在气缸偏磨的问题，不过随着润滑技术的进步，近些年这一问题已大幅改善。

  除了发动机之外，长城摩托车的前悬架也采用了类似汽车的双叉臂设计，官方称之为3层阶梯式前悬架结构，而不是摩托车上常见的直筒液压前叉。这是怎么回事呢？官方并没有公布悬架结构图，不过这样的一个问题可以从水平对置旅行摩托车的标杆车型本田金翼上找到答案。水平对置发动机的位置较低，纵向占用空间非常大。传统的前叉在压缩时前轮会向后移动，导致前轮与发动机碰撞，采用双叉臂结构能够大大减少车轮后移量，解决这一个问题。

  在传动系统方面，长城灵魂摩托也和一般摩托车的国际挡不太一样。新车搭载了汽车上常用的带倒挡的8速双离合自动变速箱。对于这种2000cc排量、400公斤级的摩托车来说，其车身惯性大，离合器也会比较重，发动机制动效应也很明显，非常考验起步和换挡技术。而DCT双离合变速箱的出现解决了这样的一个问题，可以帮助车主顺利起步，长途旅行不用来回换挡，降低了疲劳程度。当然，自动挡摩托车还是少了一些油离配合和换挡带来的驾驶乐趣。

  除了变速箱，新车还采用了汽车常用的轴传动。相较于摩托车上常用的链条传动，轴传动可承受更大的扭矩，更适合大排量的摩托车。传动轴密封在车辆内部，对各种环境的适应性也更强，能够尽可能的防止泥沙侵蚀、生锈等问题。此外，轴传动的维护周期更长，更适合长途旅行，不需要经常上油，也不像链条容易拉长。当然，轴传动最大的缺点在于太重了，并且需要直角转接，对于大部分小排量车型来说还是简单轻便的链条更合适。

  长城灵魂摩托车搭载12.3英寸可触控液晶仪表，拥有车规级8155芯片，支持OTA远程升级和智能语音控制，能带来流畅的交互体验。新车的长宽高分别为2660/950/1540mm，轴距1810mm，座高740mm。

  新车搭载了前后布雷博对向四活塞卡钳，减振器采用多段电子可调设计。其他配置包括一键电动升降的前风挡玻璃、手把及座椅加热功能和后方预警系统等。此外新车还拥有EPB自动驻车和步速模式，并搭载定速巡航功能。该车的尾箱储物空间64L（高配车型才有尾箱），两个侧边箱容量为27L，采用电子箱锁联控控制。

  虽然在上面的机械素质部分能够准确的看出，这款摩托车有诸多亮点，但是它豪华旅行车的定位注定了它将是一款比较小众的玩乐车型，不会有太高的销量表现。豪华旅行车的车重大，对于车主的技术方面的要求高，并且价格较贵，对于车主的经济实力要求也比较高。

  此外，国内的骑行环境对于这款摩托车来说也并不乐观。这种豪华旅行摩托车本身是为了长途旅行、高速巡航设计的，但是国内的大多数地区的高速公路是禁止摩托车行驶的，国道/省道路况差很多，因此通过性更强的ADV车型成为了国内长途摩旅的主流选择。即使在允许摩托车上高速的地区，最高时速也不能超过80km/h。对于这种拧一把油轻轻松松上一百的豪华旅行车来说，实在是空有一身力气无处施展。对于本田金翼、宝马K1600和本文的长城8缸灵魂摩托这样的豪华巡航旅行车来说，或许德国的不限速高速或者美国的66号公路才是它们的乐土。

  目前国内在售的公升级国产豪华旅行车只有两款，分别是春风1250TR-G和贝纳利1200GT，两款车都是各自产品序列中的旗舰车型，售价均为10万元左右，前者搭载1250cc排量V型双缸发动机，后者搭载1200cc直列三缸发动机。考虑到长城灵魂摩托在排量和缸数上相较于这两款车有较大提升，并且在悬架、变速箱等方面的独特设计会带来更高的研发和制造成本，我推测这款车的售价预计会在15-20万元左右。也欢迎屏幕前的您在评论区留下您对这款车的预期价格。

  这个问题，我们大家可以从长城董事长魏建军的视频中找到答案。视频中的他收藏了一辆有着悠久历史的幸福250摩托车，骑上它，仿佛瞬间年轻了20岁。魏建军对摩托车，是真爱。对于他来说，已经不能单纯用“能不能挣钱”来衡量一款新产品的价值，他只是想造出一辆中国人自己的旗舰级旅行摩托车。花多少钱其实都无所谓，做什么能让自己高兴，这才是最重要的。比较正经的说法叫做“情怀驱动”，或者说的直白一点就是：“我有钱，我乐意。”

  当然，其实从营销的角度来说，造这款摩托车也不是纯“用爱发电”。长城突然搞跨界造摩托，并且一上来就推出8缸旗舰车型，这在车圈可以说是一则非常炸裂的新闻，已经在网络上引起了不小的关注，这对于逐步提升长城的品牌知名度有着积极的意义。

  如果真的从摩托车市场来考虑，由于禁限摩的存在，使得国内的玩乐摩托车市场一直比较小，没有正真获得充分的发展。尤其是中小排量市场，已经被日系四大厂和春风钱江等瓜分的差不多了，无论在技术还是在成本方面，这些传统摩托车厂已经“遥遥领先”，并且摩托车目前还没有新能源这样一个给“造摩新势力”弯道超车的机会，因此后入局者通常很难突出重围。

  此前也并不是没有汽车厂商尝试造摩托车，吉利就是一个鲜活的例子。吉利推出的摩托品牌吉铭，旗下都是小排量车型，在动力、价格、操控方面相较传统摩托车厂的同级车型都无显著亮点，那么消费者显然还是更愿意选择传统摩托车品牌。这样来看，长城一上来就在相对空白的旗舰级摩托市场发力，还是有一定道理的。并且长城这款水平对置8缸发动机真就是全世界独一份，对于大金翼大滑翔骑腻了，想买个8缸摩托换换口味的高端玩家来说，还是很着迷的。

  长城推出的这款8缸灵魂摩托车不仅在动力方面搭载了全球首创的水平对置8缸发动机，在悬架系统、传动系统方面也全面向汽车看齐，确实配得上旗舰级的定位。虽然这款车可能不会有太高的销量，甚至有可能回不来本，但是它的出现圆了长城董事长魏建军的“国产旗舰摩托梦”，并且让世界见识到了中国人也能造出本田金翼这个级别的豪华旅行车，给中国摩托车市场注入了新的活力。相信在长城和其它中国品牌的不断努力下，中国的摩托车市场会涌现出更多让人眼前一亮的产品。（文/汽车之家 颜欢）