海外动力总成比照之(一)

  [轿车之家开始海选] 跟着国内轿车市场不断的发展壮大，厂商关于我国市场的注重程度也是渐渐的升高，一辆又一辆的全球车型也是接二连三。面临这样的局面咱们的确应该感到高兴，由于咱们有了更为丰厚的挑选地步，但咱们也应该镇定的看到，引进国内的车型在动力总成的挑选上仍是相对保存的，许多十分诱人的动力系统却没能引进我国，今日咱们就以6款干流小型车为例，看看它们在海外都配备了怎样诱人的动力系统。

  动力总成关于一款轿车的重要性显而易见，它直接影响了车辆的功能、油耗等多项目标，而国内的小型车市场还并不老练，厂家在技能的先进性与本钱的操控中大都挑选了后者，所以一些在海外现已比较遍及的动力装备至今也难以来到咱们的身边。

  上一年年末上市的第五代新Polo最首要的改动便是其外观和内饰，而动力系统方面则仍然连续了上代车型的两款EA111天然吸气发动机。与两款发动机伙伴的分别是5挡手动变速箱和6挡手自一体变速箱。

  其实国内将引进1.2TSI发动机的音讯一直没中断过，这也是群众实现环保许诺的一件重要兵器。当然这款发动机也不都是长处，比方较高的本钱和维修保养价格将会让不少的小型车车主望而生畏，我想这也是群众迟迟没有将其引进的一个重要原因。假如以代替国内的1.6L发动机为例，最大扭矩可进步20N·m，更要害的是最大扭矩的输出转速由3750rpm降到了1550rpm，很合适城市驾驭。

  尽管现在POLO的5MT与6AT变速箱在国内的小型车中现已处于领头羊，但这并不阻碍咱们贪心的等待6MT与7速DSG的运用。当然在没有遭到竞争者满足的要挟之前，这样的主意也只能是一厢情愿。

  现款嘉年华采用了和马自达2相同的动力总成，只是在细节部分进行了一些调整。 两款发动机都配有可变气门正时技能，具有不错的动力性和燃油经济性。

  相对来讲嘉年华的软肋是它比较落后的主动变速箱，4挡手自一体变速箱在行进挡的数量上现已低于首要竞争对手两个“挡”次，这也迫使许多主动挡车型的购车者不得不终究抛弃嘉年华而挑选其他竞品。

  更让人仰慕的是6挡Powershift双聚散变速箱的运用，它可以在节油的一起带来超卓的驾驭感触。至于哪款小型车可成为国内市场中首个运用双聚散变速箱的车型呢？仍是让咱们拭目而待吧。