自主新能源受冷落中美十佳发动机都有何特点？

  原先，沃德十佳发动机，基本上反应了当年汽车发动机的最高水准。而最近几年，随着中国市场地位的提高，“中国心”年度十佳发动机的地位也慢慢变得重要了。并且与“沃德十佳发动机”（Ward’s 10 Best Engines）以及“国际年度发动机”（International Engine of the Year）并列为世界三大发动机评选，分别反映了中国市场、北美市场和欧洲市场上顶尖发动机产品的技术趋势和制造水准。

  虽然是发动机的评选，但是我的十佳发动机评选也已经加入了纯电动汽车。这次评选中纯电动汽车只有一款雪佛兰Bolt。我觉得新能源汽车上榜的比重依然是比较少的。我认为并不是因为市面上没有优秀的混动汽车，而是未达到沃德的评选标准。目前沃德十佳发动机的评选标准是参与评选车型售价不能超过6万美元。而很多技术先进的新能源汽车都超过了这个价格。

  这次沃德十佳发动机有四款v6发动机，一款v8发动机。可见美国消费者对于大马力高性能的v6和v8发动机依然情有独钟。不过这次上榜的发动机普遍也使用了一些。轻量化，高效率的技术。比如这次上榜的福特野马GT 5.0L V8发动机是榜单中唯一的自然吸气大排量发动机，新的 5.0L V8与 Shelby GT350的 5.2LV8发动机共享了一些技术，比如轻量化的气缸套涂层。新发动机升级为缸内直喷，压缩比提升至12比1，转速红线转/分钟。新发动机最大马力460匹，最大扭矩569牛米。

  本田 Clarity可能是沃德十佳发动机有史以来第一款氢燃料电池车，或许这仅仅是个开端。本田 Clarity和一般的5座三厢车外形没有过大差别，电机最大马力174匹，极速163KM/H。加速性能不如某些电动车那样快，动力足以媲美汽油车。本田 Clarity加满氢气一次能跑589公里，官方宣传是750公里。

  从沃德十佳发动机评选开始，每年宝马，奥迪等德系发动机都有上榜，但是唯独今年是个例外，没有一款德系发动机上榜。这并不能够说明德系发动机不好。只是我们应该严格看待沃德十佳发动机的评选标准。因为标准里有很多限制，比如说参评发动机所装备的汽车售价必须低于6万美元。这就把宝马，奥迪的很多车型拒之门外了。而比如这次起亚3.3T V6发动机，由于它的价格实惠公道，性能优秀，就会榜上有名。但是从另外一个侧面也反映出，德系车在美国汽车市场，在价格这一块没什么竞争优势。

  说完了美国十佳发动机，我们再来看看中国的十佳发动机。美国十佳发动机的评选是由是美国权威杂志《Wards Auto World》杂志社创立的榜单。而中国是由某润滑油品牌创办的。今年公布的10款发动机其实也很有意思，我们不妨一起看看。

  从中国十佳发动机显而易见，小排量涡轮增压发动机绝对是主力，除了长安马自达的2.0升自然吸气发动机以外，其他九款发动机都是涡轮增压发动机，而且有五款式1.6升以下的。

  不过由于从2018年开始1.6升以下的小排量涡轮增压发动机也不会享受购置税优惠了，因此我认为未来中国十佳发动机的重点将不会像现在一样为了享受政策而降低排量，而是更加重视性能和燃油经济性。比如说，如果今后1.8升甚至2.0升的发动机，在动力保持不变的情况下，油耗也能够降低到目前1.4升1.5升的水平的话，那么它也是非常好的一款发动机。

  比较令我意外的是，今年中国十佳发动机当中仅有一款混合动力发动机系统。因为目前中国是补贴新能源汽车的力度最大的。而且各个厂商对于混合动力系统的研发的投入也非常大，然而在评选当中只有一款混合动力系统上榜，而且还是合资品牌，有点让人费解。

  上榜的君越30H全混动采用通用1.8升SIDI直喷发动机以及新一代智能电驱系统（双驱动电机/双排行星齿轮/集成式TPIM电控模块），配合通用新一代动力分配与能量管理系统，实现能效最大化。此外，新车0-100公里加速8.9秒，百公里综合油耗仅4.7升。

  而且这次公布的十佳发动机，自主品牌占有五个，合资品牌占五个，还是比较势均力敌的。其中上汽与通用联合研发的1.5T，有沃尔沃技术上的支持的吉利1.4T，都是不错的代表。

  基本上中美两国对于十佳发动机的评选都是基于各自市场车型的受欢迎程度和关注度来评选的。美国沃德十佳发动机评选没有一款德系发动机，而在中国十佳发动机当中，来自上汽大众，一汽大众和奥迪的发动机都榜上有名。

  美国有四款新能源动力系统，但是中国只有一个。可见，虽然目前新能源汽车的呼声已经很高了。但是在价格相似，综合各种客观因素的话，与传统能源相比，新能源汽车依然没有成为主流。