能在国内买到的沃德十佳发动机点评：上篇

  2017年沃德全球十佳发动机提名名单已发布，作为主办方的老美这次像是日本人附身了，40强仅有两台是V8发动机，而且就一台V8是美国的，而其他发动机一个词就能总结了：节能。关你车事的工程师从40强中抽出部分在中国市场也能买到的车，对其发动机进行技术分析，说不定以后有你以后要买的车呢~

  作为大众集团明星发动机，首代EA888发动机2006年亮相时就集合了缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进的技术于一身。在国内，大众连发动机都充分的发挥了套娃的本事，从上海大众帕萨特到进口奥迪A5等主力车型，都能见到EA888系列发动机的身影。

  对比上代产品，第三代EA888发动机使用了缸盖内置式进气歧管，并重新设计了冷却管路，提高了热交换效率，所以发动机结构变得更加紧凑；涡轮增压系统也被重新配套设计以适应更短的排气距离。

  为了提高燃油的整体燃烧效率，大众在这代EA888发动机中集合了缸内直喷技术（FSI）和传统多点电喷技术（MPI）。首次出现的技术有：用在涡轮增压系统上的电动废气阀，电动泄气阀和氧传感器。

  从发动机总体表现上看，第三代EA888发动机在多项技术应用的加持下，峰值扭矩、上限功率和动力响应都有了明显的提升。

  老实说上代EA888发动机在国内的恶评简直没下限，但它依旧获得了沃德发动机大奖。来到中国市场后维修率居高不下，谁没烧过几次烧机油？究其原因，发动机存在先天设计缺陷的油气分离系统和密封系统难辞其咎。然而新一代EA888发动机上却没见到彻底的改良设计，嗯，反正车标值十万，不用愁销量。

  B48是宝马钦点的N20系列发动机接班人，宝马未来的主力发动机。在市场需求越来越朝小排量发展的今天，宝马机智地把最新的B48发动机引入国内并将国产化排入日程，表现出一个信息：我们对中国市场格外的重视啊！

  以标准化的单一缸体为设计基础，B48系列发动机可以以类似“复制粘贴”的形式拓展出3缸，4缸和6缸发动机，所以这就是个可拓展的柔性平台。同时新缸体相比老款发动机，在同排量的基础上造型更加“细长”，这是为了更好的提高扭矩和燃油经济性。

  为了减小体积，B48采用了水冷式涡轮中冷器，集成于进气歧管内，排气歧管和涡轮增压器壳变成了一体化铸造。独立的水冷散热系统保证了整个集成式涡轮系统的正常工作。

  从纸面数据上看，宝马B48跟之前N20并无太大差距。更高的集成化也是对宝马工艺的一次考验。从长远角度来考虑，未来新发动机的开发成本与现有款式的发展的潜在能力相对比，明显是模块化的B48平台无更具有前瞻性与优越性。

  去年3月，通用发布新一代小排量Ecotec系列发动机，而这台1.4T被自家设计师称为大众EA211 1.4TSI发动机的最大竞争对手。继欧系车掀起小排量涡轮增压发动机的发展潮流后，作为美系车代表的通用汽车也携Ecotec系列加入战局。

  对涡轮迟滞的优化，以及发动机的寿命和成本都是小排量涡轮发动机的发展难点。对于这台Ecotec1.4T发动机，通用采用了“气顺”，“易推动”的直径35mm的小号涡轮。进排气双可变正时机构优化了涡轮系统在高低转速下的表现，让发动机“气更长”。拥有特殊凹槽设计的活塞配合缸内直喷技术也是跟大众FSI叫板的一个重要筹码。此外，相比老款发动机，新款更使用全铝缸体以及油底壳等轻量化材料完成“瘦身”。

  与已经采用了水冷式中冷器以及长寿命正时皮带的大众EA211发动机相比，通用这台新1.4T发动机就像不计较开发成本和寿命一样，依然使用了风冷式中冷器以及正时链条，这么执着没问题，关键是市场肯不肯买账啊！

  想到本田，资深的车迷第一个想到的应该就是那神话般的红头机。在涡轮增压发动机大行其道的今天，日系车依然坚持以自然吸气发动机为主打，配合混合动力系统在竞争非常激烈的市场上找到立足之地。

  涡轮增压发动机相比自然吸气最大的提升在于平台式的扭矩输出空间，在中低转速能持续保证稳定的提速响应，但在电动机的面前，你们两个都等着吃灰吧！本田下苦功发展混合动力系统多年后，以成熟的i-MMD系统独树一帜。其重点是使用电动机强劲的低速加速配合汽油机的持续动力输出。这款本田2.0L MPI发动机通过延迟进气门关闭，实现了被称为“黑科技”称号的阿特金森循环。而阿特金森发动机相比普通发动机动力不足的特性，又被电动机完美的弥补，真是机智的本田，黑科技的本田。

  本田一直被津津乐道的VTEC和DOHC技术也出现了在这款发动机身上，加上阿特金森发动机出色的燃油经济性和热效率，VTEC粉们，你们也会粉i-MMD吗？

  涡轮技术是世界的，那自然也是韩国的，嗯，说不定韩国人真是这么想的。在广州车展上，韩国现代就展示了一款全新的1.4T发动机，最厉害的地方在于纸面数据表现全面优于大众EA211 1.4T发动机。

  缸内直喷，电动泄气阀，小尺寸涡轮，这些技术都与其他国外品牌所使用的技术大同小异。高压火花塞和集成式排气歧管则是锦上添花的技术。真正的亮点在于气缸盖和缸体分流式冷却系统，其实现了发动机的分区冷却。

  至于真正能让这款发动机理直气壮的说出“完爆”，“碾压”这两个词的优势，是它的排量。这台发动机只有1353cc，通过四舍五入勉强的挤进了1.4L的行列。但其70.7kW/L的升功率要优于低功率版的大众EA211发动机。韩国人不只是简单的模仿，现代这款Eco 1.4T发动机以不乏亮点的工业设计和性能表现，强势跻身于小排量涡轮增压发动机的发展前列。

  看到小排量涡轮增压发动机在全球市场的火热表现，慢慢的变多的豪华品牌坐不住后也加入这个行列。考虑到这一点以及自身品牌未来发展的模块化路线，捷豹路虎也推出了自己未来Ingenium系列发动机的开山机型——2.0T发动机。

  与宝马B48发动机的设计理念相同，未来捷豹路虎Ingenium系列发动机同样采用在核心机型的基础上增减缸体的模块化发展理念。顶置缸内直喷，双VVT技术就成为了标配项目了。但和其他厂商推出的发动机不一样的是，这款发动机在涡轮增压系统中使用了陶瓷滚珠轴承，从结构上解决了轴承磨损导致的烧机油问题。

  与捷豹品牌赫赫有名的全铝车身一脉相承，这台2.0T发动机也同样采用了全铝材质，并且高功率版300 PS的最高输出足矣傲视群雄，这让大家对这个发动机产品系列充满期待。同时这个自产的发动机系列，也将为捷豹路虎摆脱东家福特的影子贡献出一分力量。

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