2024-06-07 广州发电机销售
对于燃油发动机,国家的心情是很复杂的。汽车制造被称为现代工业皇冠参数图片)上的明珠,而中国作为世界工厂,在汽车行业的建树却不算多。而国产汽车工业的势微,很大程度就是自主发动机技术的落后。
国家也试过很多种方法,市场换技术也好,逆向开发也好,都收效不大。因为内燃机这东西太复杂了,既涉及到技术,也涉及经验积累,工艺水平也是必不可少的。同时内燃机又很脆弱,一个不注意就各种毛病,差之毫厘谬以千里。
后来国家也“想通”了,从2012年开始专注补贴新能源汽车,力主弯道超车,没想到滋生了一堆“骗补”小能手,创造了大量的“工业垃圾”。而传统内燃机,反倒是突然“开窍”了,近几年蒸蒸日上,各大主流的自主品牌车企都有了自己可靠的拳头产品。
2020年的“中国心”十佳发动机,自主品牌有足足8款发动机上榜,并还有本田和通用的两款机头,这十款发动机到底如何呢?它们有着怎样的前世今生呢?让车聚君带大家一起看一下。
红旗最近两年的销量增长是跳跃式的,在刚刚过去的10月份,卖出了2.3万辆,相比去年增长了93%。红旗的复兴,主要得益于H5和HS5“两驾马车”,毕竟任何一个时间里,买H9这样C级车的还是少数。
红旗H5今年换装了全新的1.5T总成,就是获奖的这一款。这款发动机上限功率为124kW,最大扭矩为258Nm,从参数来看不算太出彩。接近动力水平的1.5T四缸机型,长城已经上车好几年了。再有就是这款发动机还要“喝”95#汽油,相比而言是比较娇贵的。
不过相比2019款的1.8T发动机,这款1.5T机头在动力相当,甚至加速表现更好的情况下,油耗还降低了近1L/100km。因此它的出现对红旗来说是解了燃眉之急,从这个方面来说,它的市场意义是非常大的。相信把这个奖给到红旗这款发动机,有一定的表彰意味在里面。
相比其他车企,吉利简直就是一个“花心大萝卜”,什么都想插一杠子。自吸、涡轮、四缸机、三缸机、CVT、AT、双离合,几乎上能玩的都玩到了,反正旗下有三大品牌,都试试总没有错。
而在混动方面,吉利也可以称为“三心二意”。最早就传出吉利要和丰田合作,通过控股的科力远“接收”丰田的THS技术。然后传了很久也没有下文了,领克01倒是推出了一款HEV车型,却采用的是自己原创的架构,然后也没有着力推广。PHEV车型也推出了不少,但似乎也没有作为主打。
直到最近一年多,吉利似乎一下子确立了目标,那就是主推48V轻混系统。这套系统格外的简单,以吉利的1.5T三缸机为基础,为它加入一个48V-BSG电机。启动的时候采用电机启动,改进燃油发动机的启动性能,顺道解决内燃机的怠速耗油问题,再就是滑行的时候介入,省点油,急加速的时候也帮忙推一把。
虽然简单,但这套系统对于油耗的提升作用很明显,比如领克06MHEV车型的综合油耗为5.9L/100km,而普通版本的油耗则为6.6L/100km,油耗降低了近11%,而且对于驾驶感受也有一定程度的提升,所以吉利现在特别积极推广这套系统。
相比一汽的“众矢之的”,动不动被喷花了国家多少经费,扶不起的老大哥,东风作为“老二哥”的舆论压力小了很多。
但这其实并不意味着东风就做的有多好,相比一汽的奔腾和红旗,东风的自主技术更为薄弱。“亲儿子”东风风神的几款车型,长期都是用外采的发动机、变速箱。好在东风和PSA、日产、本田几位兄弟走得近,又和格特拉克合资,倒是一直能鼓捣出不同的车型来。
东风的这款1.5T发动机推出时间不长,最大功率110kW,最大扭矩230Nm,相比长城吉利这些,基本上算是上一代机型的水平了。搭载在AX7上,确实油耗和动力表现都不算出彩,不过能自主研发总是好事。
前不久东风宣布将推出新一代高性能增压直喷汽油机,代号为C15TDR,分为动力版和高效版,动力版最大功率达到150kW,高效版热效率达到41.7%,参数来看比得奖这一款强太多了。不过具体实力怎么样,什么时候能“上车”,“上车”后市场表现如何,还有待观察。
近些年比亚迪的精力基本集中在新能源车型上了,其实很多人忘了,在世纪初,比亚迪和奇瑞是销量排名前二的自主品牌车企,吉利的“发家”都是在它们后面。而且比亚迪在燃油动力总成领域,也是颇有建树的,第一款国产涡轮增压发动机,第一款国产双离合变速箱,都是比亚迪推出的。
最新的骁云动力1.5T,算是比亚迪新“憋出”的大招。最大功率达到136kW,最大扭矩达到288Nm,相比老1.5T提升很明显。
它搭载的宋Plus,比亚迪也下了不少力气打造。以准中型SUV的底子,去和H6以及CS75 Plus打紧凑型SUV的市场,说明比亚迪在燃油车市场上依然还是有野心的。
2017年11月,名爵的1.5T发动机搭载到了MG 6上,当时打出的口号是要超越思域,成为国产运动轿车的标杆。当然实际上是超越不了的,不过自主品牌的主要注意力和战场都集中在SUV市场,推出MG 6这样的运动轿车,还是挺勇敢的。
如今新一代的名爵1.5T发动机已经推出了,上限功率达到133kW,最大扭矩达到285Nm。这款发动机采用了霍尼韦尔高流量涡轮,电控涡轮介入时间极早,响应非常快,1500rpm就能达到最大扭矩,各项核心参数都比思域的L15B8要强。
新一代MG 6的实测百公里加速时间为7.98秒,超过思域的8.48秒,从这个维度来说,当年立下的Flag,终于算是实现了。但值得指出的是,思域上的1.5T发动机,并非本田的最强状态,近几年也都没有更新。这款发动机的高功版本搭载在冠道上,还是比名爵1.5T要强,希望MG 6们能逼本田把更好的东西拿出来。
在2019年的“中国心”十佳发动机评选中,长安的1.4T蓝鲸机头就已经入选,之前2.0T入选了17年的榜单,今年则换成了1.5T。“一门三杰”,长安这个蓝鲸动力总成平台,确实够霸道。
长安这款发动机可以说搭载非常广了,最出名的自然是长安CS75Plus,这款车最近对哈弗H6展开了猛烈的追击。
这款发动机上限功率为131kW,最大扭矩达到265Nm,比之宋Plus 和MG 6的发动机稍弱一点,但考虑到这款发动机已经推出几年,这个成绩还是非常优秀的。同样的涡轮介入极早,1450rpm即能达到最大扭矩。最关键的是,CS75 Plus这么大的车,工信部综合油耗可以做到6.7L/100km,从这个角度来说,这款发动机实力确实豪横。
之前福特“问价”过这款发动机,但最终估计还是没能拉下脸,其实配在翼虎上会是不错的选择。
前阵子车聚君给大家讲过本田的第三代i-MMD系统,属实非常强大。作为后起者,它以与丰田THS系统迥异的思路,绕开了丰田的专利壁垒,提出了自己特有的解决方案。
丰田的THS系统的核心思路是以发动机核心,电机作为辅助,让发动机尽可能多地在高效区域运行,达到省油的效果。本田i-MMD系统的核心思路则是以电机为核心,发动机作为辅助,让电机尽可能多地工作,这样用电的工况多了,自然油耗就降下来了。
不过本田一直没有在A级车上推广这套系统,直到今年,这套系统搭载在了凌派享域这两兄弟上。但老实说,这两款车虽然尺寸巨大,实际上却是本田的国内“”车型,不是思域这样的“正印”全球车型。主要负责是走性价比路线,走个量,整体质感并不行。
早期的凌派其实卖的不错,靠的是老款1.8L不错的口碑,后来换用1.0T三缸机之后,发动机就不再是它的卖点了。相比而言,这两款车其实更需要1.5L地球梦自吸发动机,动力够用,油耗低,而且价格没那么夸张。现在上1.5L混动,入门价格接近14万,这个价格很多人直接选择思域了,或者去买卡罗拉双擎,这套系统也就发挥机会不大了。
通用这款2.0T发动机搭载到了非常多的车型上,比如凯迪拉克全系,是的,你们没有看错,目前凯迪拉克全系都是这款发动机,君威君越昂科威昂科旗等车型也均有搭载。
通用最近对这款发动机进行了两度“瘦身”,包括从国五到国六功率下降,国六新款又相比之前的老款,调低了3kW,不过只是功率调低,扭矩并没有降低。上限功率依然达到174kW,在这个级别车型中算是不错。
这款发动机采用了独特的“变缸”模式,主要是设计了一套三段式滑动凸轮轴。在需要强的动力时,就采用高角度凸轮,让气门开度增大,增加进气,发动机“拼命”工作发力;在不那么需要发力的时候,就采用低角度凸轮,减少进气,发动机开始“消极怠工”,减少燃油消耗;在巡航或者滑行的时候,就干脆让2、3缸关闭,变身成为两缸发动机,达到极限省油的效果。
采用这款发动机之后,通用的整体油耗下降不少。实际上现在通用主推的三套动力组合,1.5L+6AT、1.5T/2.0T+9AT,经济表现和稳定性都还不错,至少算是找准了自己的方向。
长城参与评选的是GW4N20发动机,官方信息说是采用在第三代哈弗H6以及哈弗大狗上,实际上这两款车型还并未推出2.0T版本,目前都只有1.5T车型在售。
根据长城的官方信息,全新2.0T发动机上限功率达到180kW,最大扭矩达到385Nm,这一数据相比本田、大众的高功2.0T丝毫不逊色,并且它的首款量产机型的热效率就达到了38.3%,技术上可以说非常领先。
新款发动机采用了新一代米勒循环燃烧模型,又引入了双流道增压器以及小惯量涡轮,算是当前比较领先的技术方案。不过实际怎么样,还是要等“上车”再说。
上汽的这款名为“上汽π”的发动机算是榜单上的一个“异类”,随着国六的实施。本就不够丰富的柴油机型,又有不少被拦在了国六的门外,不过“上汽π”算是一条漏网之鱼。
这款发动机上限功率达到160kW,接近主流2.0T汽油机的水平。最大扭矩达到480Nm。这一个数字是什么概念呢,本田冠道的2.0T发动机,最大扭矩也只有370Nm,高出近30%。所以说柴油机“有力”,那是名不虚传的。
当然,柴油机的乘用化一直不算太成功,主要还是工作粗暴,驾驶感受不好。上汽为它准备了相当多的降噪措施,包括采用高精度静音齿轮、发电机解耦减震器等。从输出结果来说,还是不错的。可惜搭载的车型太少,而且是影响力有限,还没形成固定的口碑。
有心栽花花不开,无心插柳柳成荫。在国家完全“无视”燃油发动机,一直鼓吹“禁燃”的这些年,各大厂家的技术反而取得了突破性的进展。其实原因很简单,就是哈弗H6、长安CS75 Plus这些车型卖得太好,厂家是真真正正赚到钱了,市场从来都是最好的催化剂。
其实新能源车型也是如此,续航进步、效率提升,真正取得飞跃进步的这两年,正是政府补贴开始退坡的时候。把市场“交还”给这些车企,少拉一些“偏架”,在打得鼻青脸肿的时候,就是进步最快的时候。
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