2020年度“中国心”十佳发动机获奖名单出炉自主品牌占据八席｜聚技

  对于燃油发动机，国家的心情是很复杂的。汽车制造被称为现代工业皇冠参数图片）上的明珠，而中国作为世界工厂，在汽车行业的建树却不算多。而国产汽车工业的势微，很大程度就是自主发动机技术的落后。

  国家也试过很多种方法，市场换技术也好，逆向开发也好，都收效不大。因为内燃机这东西太复杂了，既涉及到技术，也涉及经验积累，工艺水平也是必不可少的。同时内燃机又很脆弱，一个不注意就各种毛病，差之毫厘谬以千里。

  后来国家也“想通”了，从2012年开始专注补贴新能源汽车，力主弯道超车，没想到滋生了一堆“骗补”小能手，创造了大量的“工业垃圾”。而传统内燃机，反倒是突然“开窍”了，近几年蒸蒸日上，各大主流的自主品牌车企都有了自己可靠的拳头产品。

  2020年的“中国心”十佳发动机，自主品牌有足足8款发动机上榜，并还有本田和通用的两款机头，这十款发动机到底如何呢？它们有着怎样的前世今生呢？让车聚君带大家一起看一下。

  红旗最近两年的销量增长是跳跃式的，在刚刚过去的10月份，卖出了2.3万辆，相比去年增长了93%。红旗的复兴，主要得益于H5和HS5“两驾马车”，毕竟任何一个时间里，买H9这样C级车的还是少数。

  红旗H5今年换装了全新的1.5T总成，就是获奖的这一款。这款发动机上限功率为124kW，最大扭矩为258Nm，从参数来看不算太出彩。接近动力水平的1.5T四缸机型，长城已经上车好几年了。再有就是这款发动机还要“喝”95#汽油，相比而言是比较娇贵的。

  不过相比2019款的1.8T发动机，这款1.5T机头在动力相当，甚至加速表现更好的情况下，油耗还降低了近1L/100km。因此它的出现对红旗来说是解了燃眉之急，从这个方面来说，它的市场意义是非常大的。相信把这个奖给到红旗这款发动机，有一定的表彰意味在里面。

  相比其他车企，吉利简直就是一个“花心大萝卜”，什么都想插一杠子。自吸、涡轮、四缸机、三缸机、CVT、AT、双离合，几乎上能玩的都玩到了，反正旗下有三大品牌，都试试总没有错。

  而在混动方面，吉利也可以称为“三心二意”。最早就传出吉利要和丰田合作，通过控股的科力远“接收”丰田的THS技术。然后传了很久也没有下文了，领克01倒是推出了一款HEV车型，却采用的是自己原创的架构，然后也没有着力推广。PHEV车型也推出了不少，但似乎也没有作为主打。

  直到最近一年多，吉利似乎一下子确立了目标，那就是主推48V轻混系统。这套系统格外的简单，以吉利的1.5T三缸机为基础，为它加入一个48V-BSG电机。启动的时候采用电机启动，改进燃油发动机的启动性能，顺道解决内燃机的怠速耗油问题，再就是滑行的时候介入，省点油，急加速的时候也帮忙推一把。

  虽然简单，但这套系统对于油耗的提升作用很明显，比如领克06MHEV车型的综合油耗为5.9L/100km，而普通版本的油耗则为6.6L/100km，油耗降低了近11%，而且对于驾驶感受也有一定程度的提升，所以吉利现在特别积极推广这套系统。

  相比一汽的“众矢之的”，动不动被喷花了国家多少经费，扶不起的老大哥，东风作为“老二哥”的舆论压力小了很多。

  但这其实并不意味着东风就做的有多好，相比一汽的奔腾和红旗，东风的自主技术更为薄弱。“亲儿子”东风风神的几款车型，长期都是用外采的发动机、变速箱。好在东风和PSA、日产、本田几位兄弟走得近，又和格特拉克合资，倒是一直能鼓捣出不同的车型来。

  东风的这款1.5T发动机推出时间不长，最大功率110kW，最大扭矩230Nm，相比长城吉利这些，基本上算是上一代机型的水平了。搭载在AX7上，确实油耗和动力表现都不算出彩，不过能自主研发总是好事。

  前不久东风宣布将推出新一代高性能增压直喷汽油机，代号为C15TDR，分为动力版和高效版，动力版最大功率达到150kW，高效版热效率达到41.7%，参数来看比得奖这一款强太多了。不过具体实力怎么样，什么时候能“上车”，“上车”后市场表现如何，还有待观察。

  近些年比亚迪的精力基本集中在新能源车型上了，其实很多人忘了，在世纪初，比亚迪和奇瑞是销量排名前二的自主品牌车企，吉利的“发家”都是在它们后面。而且比亚迪在燃油动力总成领域，也是颇有建树的，第一款国产涡轮增压发动机，第一款国产双离合变速箱，都是比亚迪推出的。

  最新的骁云动力1.5T，算是比亚迪新“憋出”的大招。最大功率达到136kW，最大扭矩达到288Nm，相比老1.5T提升很明显。

  它搭载的宋Plus，比亚迪也下了不少力气打造。以准中型SUV的底子，去和H6以及CS75 Plus打紧凑型SUV的市场，说明比亚迪在燃油车市场上依然还是有野心的。

  2017年11月，名爵的1.5T发动机搭载到了MG 6上，当时打出的口号是要超越思域，成为国产运动轿车的标杆。当然实际上是超越不了的，不过自主品牌的主要注意力和战场都集中在SUV市场，推出MG 6这样的运动轿车，还是挺勇敢的。

  如今新一代的名爵1.5T发动机已经推出了，上限功率达到133kW，最大扭矩达到285Nm。这款发动机采用了霍尼韦尔高流量涡轮，电控涡轮介入时间极早，响应非常快，1500rpm就能达到最大扭矩，各项核心参数都比思域的L15B8要强。

  新一代MG 6的实测百公里加速时间为7.98秒，超过思域的8.48秒，从这个维度来说，当年立下的Flag，终于算是实现了。但值得指出的是，思域上的1.5T发动机，并非本田的最强状态，近几年也都没有更新。这款发动机的高功版本搭载在冠道上，还是比名爵1.5T要强，希望MG 6们能逼本田把更好的东西拿出来。

  在2019年的“中国心”十佳发动机评选中，长安的1.4T蓝鲸机头就已经入选，之前2.0T入选了17年的榜单，今年则换成了1.5T。“一门三杰”，长安这个蓝鲸动力总成平台，确实够霸道。

  长安这款发动机可以说搭载非常广了，最出名的自然是长安CS75Plus，这款车最近对哈弗H6展开了猛烈的追击。

  这款发动机上限功率为131kW，最大扭矩达到265Nm，比之宋Plus 和MG 6的发动机稍弱一点，但考虑到这款发动机已经推出几年，这个成绩还是非常优秀的。同样的涡轮介入极早，1450rpm即能达到最大扭矩。最关键的是，CS75 Plus这么大的车，工信部综合油耗可以做到6.7L/100km，从这个角度来说，这款发动机实力确实豪横。

  之前福特“问价”过这款发动机，但最终估计还是没能拉下脸，其实配在翼虎上会是不错的选择。

  前阵子车聚君给大家讲过本田的第三代i-MMD系统，属实非常强大。作为后起者，它以与丰田THS系统迥异的思路，绕开了丰田的专利壁垒，提出了自己特有的解决方案。

  丰田的THS系统的核心思路是以发动机核心，电机作为辅助，让发动机尽可能多地在高效区域运行，达到省油的效果。本田i-MMD系统的核心思路则是以电机为核心，发动机作为辅助，让电机尽可能多地工作，这样用电的工况多了，自然油耗就降下来了。

  不过本田一直没有在A级车上推广这套系统，直到今年，这套系统搭载在了凌派享域这两兄弟上。但老实说，这两款车虽然尺寸巨大，实际上却是本田的国内“”车型，不是思域这样的“正印”全球车型。主要负责是走性价比路线，走个量，整体质感并不行。

  早期的凌派其实卖的不错，靠的是老款1.8L不错的口碑，后来换用1.0T三缸机之后，发动机就不再是它的卖点了。相比而言，这两款车其实更需要1.5L地球梦自吸发动机，动力够用，油耗低，而且价格没那么夸张。现在上1.5L混动，入门价格接近14万，这个价格很多人直接选择思域了，或者去买卡罗拉双擎，这套系统也就发挥机会不大了。

  通用这款2.0T发动机搭载到了非常多的车型上，比如凯迪拉克全系，是的，你们没有看错，目前凯迪拉克全系都是这款发动机，君威君越昂科威昂科旗等车型也均有搭载。

  通用最近对这款发动机进行了两度“瘦身”，包括从国五到国六功率下降，国六新款又相比之前的老款，调低了3kW，不过只是功率调低，扭矩并没有降低。上限功率依然达到174kW，在这个级别车型中算是不错。

  这款发动机采用了独特的“变缸”模式，主要是设计了一套三段式滑动凸轮轴。在需要强的动力时，就采用高角度凸轮，让气门开度增大，增加进气，发动机“拼命”工作发力；在不那么需要发力的时候，就采用低角度凸轮，减少进气，发动机开始“消极怠工”，减少燃油消耗；在巡航或者滑行的时候，就干脆让2、3缸关闭，变身成为两缸发动机，达到极限省油的效果。

  采用这款发动机之后，通用的整体油耗下降不少。实际上现在通用主推的三套动力组合，1.5L+6AT、1.5T/2.0T+9AT，经济表现和稳定性都还不错，至少算是找准了自己的方向。

  长城参与评选的是GW4N20发动机，官方信息说是采用在第三代哈弗H6以及哈弗大狗上，实际上这两款车型还并未推出2.0T版本，目前都只有1.5T车型在售。

  根据长城的官方信息，全新2.0T发动机上限功率达到180kW，最大扭矩达到385Nm，这一数据相比本田、大众的高功2.0T丝毫不逊色，并且它的首款量产机型的热效率就达到了38.3%，技术上可以说非常领先。

  新款发动机采用了新一代米勒循环燃烧模型，又引入了双流道增压器以及小惯量涡轮，算是当前比较领先的技术方案。不过实际怎么样，还是要等“上车”再说。

  上汽的这款名为“上汽π”的发动机算是榜单上的一个“异类”，随着国六的实施。本就不够丰富的柴油机型，又有不少被拦在了国六的门外，不过“上汽π”算是一条漏网之鱼。

  这款发动机上限功率达到160kW，接近主流2.0T汽油机的水平。最大扭矩达到480Nm。这一个数字是什么概念呢，本田冠道的2.0T发动机，最大扭矩也只有370Nm，高出近30%。所以说柴油机“有力”，那是名不虚传的。

  当然，柴油机的乘用化一直不算太成功，主要还是工作粗暴，驾驶感受不好。上汽为它准备了相当多的降噪措施，包括采用高精度静音齿轮、发电机解耦减震器等。从输出结果来说，还是不错的。可惜搭载的车型太少，而且是影响力有限，还没形成固定的口碑。

  有心栽花花不开，无心插柳柳成荫。在国家完全“无视”燃油发动机，一直鼓吹“禁燃”的这些年，各大厂家的技术反而取得了突破性的进展。其实原因很简单，就是哈弗H6、长安CS75 Plus这些车型卖得太好，厂家是真真正正赚到钱了，市场从来都是最好的催化剂。

  其实新能源车型也是如此，续航进步、效率提升，真正取得飞跃进步的这两年，正是政府补贴开始退坡的时候。把市场“交还”给这些车企，少拉一些“偏架”，在打得鼻青脸肿的时候，就是进步最快的时候。

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