【48812】民间STi游览车斯巴鲁Levorg移植EJ20重现WRX瓦罐

  说到高功能游览车，第一时间想到的可能是奥迪，其实在这个细分商场，日本部分品牌也有做过测验，比方斯巴鲁。在第一代Impreza WRX STi代号GC8诞生后，斯巴鲁就将STi这套概念同步放入了代号为GF的Impreza游览车上，打造出GF8。搭载代号为EJ20的2.0T涡轮增压水平对置4缸发动机和全时四驱体系。直到GD时代，仍旧有代号为GG的STi版别游览版Impreza，不过跟着后续没有推出Impreza游览车，功能版别也天然云消雾散。

  到了俗称11代的WRX，正式与Impreza分居，WRX持续走运动道路，而Impreza回归家用，与此同时新推出了一款名为Levorg的游览车，不管体型仍是规划言语，Levorg都非常像WRX的游览版，惋惜的是STi部分并没有打造出Levorg的高功能版别。

  官方没有推出，民间自己造，就像以往没有宝马M3参数图片）游览版相同，通过移植M3动力总成自行打造。斯巴鲁Levorg与同期的WRX归于同渠道产品，搭载代号为FA16和FA20发动机，尽管WRX也是选用FA20 DIT发动机，但毕竟是新研制的机器，提高起伏有限，而同时期的WRX STi车型仍旧选用经典的EJ20，所以要打造Levorg STi，就需求移植发动机。

  尽管是同品牌移植，但没有过硬的技能和对斯巴鲁改装的经历，是很难打造完美Levorg STI的，坐落日本大阪的Auto Produce A3就接受了这项应战。

  动力总成选用了代号GRB（俗称10代）WRX STI SPEC-C的EJ207调配6MT变速箱。而移植目标挑选了Levorg 1.6T CVT低配版别。因为低配车型没有电子手刹和EyeSight体系，更为合适功能改装。

  就算是同种移植，机波电（发动机、变速箱、电脑）都需求全体匹配，以保证发动机正常作业，而油路、水路、电路等需求与原车进行匹配，加上空调管路等等，非常检测操刀技师的技能和经历。

  全体作用非常抱负，布局就如原厂相同，所有线束、电路等通过从头规划，进气部分还晋级了高压旁通阀，改进涡轮呼应性。各个部件安稳作业的情况下，终究动力输出设定在385ps。

  排气选用AGRESS双方共四出的样式，调配高流量三元催化，取得更畅顺的排气功率。

  因为原来是主动变速箱，移植6MT手动变速箱后要添加离合器踏板，类型同渠道有零件可取，所以完好度非常高。

  为了更好地监测发动机作业情况，加装了EVC涡轮压力控制和Blitz ECU控制屏，并奇妙地装置在前档玻璃上方，没有损坏外表台的原厂布局。

  除了动力部分晋级，底盘控制也相应地提高，悬挂晋级Quantum plus UC-01绞牙避震，调配前11k后9k的绷簧，取得更强的弯道支撑。

  底盘加装了AGRESS 车身加强件，让原本大空间的游览车体具有更强的刚性。

  外观部分也是尽可能向STi挨近，比方前围住选用STi和S4的样式，侧裙和后扰流也是STi的产品。

  车手Tarzan Yamada在铃鹿赛道体会这台“Levorg STI”，反应全体功能非常好，动力输出天然、底盘厚实，感觉就像是STi官方出品的Levorg。